中國曾花1億美元引進這架直升機，竟撐起陸航半邊天
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原標題:中國37年前花1億美元引進這架直升機，竟撐起陸航半邊天！
1986年10月，解放軍開始組建陸軍航空兵，在組建之初，陸航部隊就遭遇了直升機數(shù)量嚴重不足，直升機種類過于單一的困境。當(dāng)時我軍僅裝備有國產(chǎn)的老式直-5直升機，以及少數(shù)幾架從法國和美國零星進口的海豚輕型直升機，小羚羊輕型直升機和黑鷹通用直升機。
在上述直升機中，直-5直升機是基于上一代蘇聯(lián)直升機研制的，即使在當(dāng)時也已經(jīng)性能過于落后，且普遍機齡過長，使用壽命所剩無幾。當(dāng)時研制成功的直-6直升機則是此前在對外封閉的狀態(tài)下，我國直升機研制部門以直-5直升機為基礎(chǔ)，對其機體和發(fā)動機進行放大、擴展而設(shè)計出的機型。這兩型直升機不僅在研制時就已經(jīng)陷入落后于同時代對手的窘境，長期難以解決量產(chǎn)的可靠性問題。
同時，當(dāng)時陸航部隊裝備的少數(shù)幾型從法國和美國進口的直升機，雖然性能先進且可靠性較好，同時可以滿足陸航部隊對于中輕型直升機急迫而廣泛的需求，但由于當(dāng)時我國經(jīng)濟發(fā)展水平較低，僅有的分配用作軍備采購的外匯要保障采購優(yōu)先級和緊迫性更高的武器和技術(shù)，因此能夠從歐美等國進口的成品直升機數(shù)量較低。
在這種情況下，陸航領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)決定以從法國引進的海豚直升機為基礎(chǔ)，對部分急需的重點戰(zhàn)斗直升機型號進行的研制和引進。由此開啟了中國陸航中輕型直升機體系蹣跚卻穩(wěn)步行進的發(fā)展之路。
直9：法蘭西血統(tǒng)的陸航“頂梁柱”
在1980年代后期，我軍規(guī)劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在了國產(chǎn)化并量產(chǎn)直-8，直-9型直升機，并以此為原型的發(fā)展出各種陸航需要的專用改進型號。而各種專用型號的重中之重，則是集中力量研發(fā)專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機。這其中，直-9直升機又是在從1980年代末期至今的時期里，在中國陸航部隊中發(fā)揮了堪稱“頂梁柱”的支撐作用。
直-9系列直升機，是一種國產(chǎn)4噸級輕型通用直升機。該系列直升機的最大航程約1000公里，最長續(xù)航時間約5小時。直-9直升機的原型是1980年即從法國引進的SA-365N海豚直升機。
1979年10月13日，我第三機械工業(yè)部組成直升機考察組赴美考察，另以發(fā)動機局8人發(fā)動機考察組赴加拿大考察。經(jīng)過比較，初步選定美國貝爾公司制造的貝爾212/412型直升機作為引進機型。后與貝爾公司開始進行商務(wù)談判，由于對方要價過高，而且在出口地區(qū)和返銷等方面條件苛刻，最終未能成交�！ �
經(jīng)過貨比三家，最后決定引進法國的海豚直升機。1980年5月27日，三機部向國務(wù)院進出口委員會上報《關(guān)于引進法國海豚365N型直升機制造技術(shù)的請示》�？疾旖M于4月初到法國對海豚直升機進行了了解與談判。根據(jù)考察結(jié)果，海豚和貝爾212/412型直升機是一個等量級，但海豚技術(shù)更先進，商務(wù)談判條件也比美國優(yōu)越；因此擬改變過去引進貝爾212/412設(shè)想，以引進海豚365N型直升機為宜。
此時由于中國正跟以美國為首的西方處于蜜月期，有著共同的遏制蘇聯(lián)的戰(zhàn)略利益，所以中國一度被視為北約的準盟國，西方對中國的武器引進大開綠燈。例如1980年4月，美國麥道公司總裁麥克唐納訪華，受到中國領(lǐng)導(dǎo)人的接見。
麥克唐納提出從DC-9-80飛機到合作研制新運輸機的一系列大項目。還提出改裝改進中國現(xiàn)有的殲7和殲8等作戰(zhàn)飛機。甚至提出可轉(zhuǎn)讓F-15戰(zhàn)斗機和麻雀中距導(dǎo)彈，以及適合打擊高速低空目標的先進多普勒火控雷達。同時美國格魯曼公司也提出向中國銷售F14雄貓戰(zhàn)斗機，配備不死鳥遠程空空導(dǎo)彈，用于攔截蘇聯(lián)的逆火轟炸機。而日本從1974年開始調(diào)研論證引進F15J戰(zhàn)斗機，1978年正式采購，1982年開始裝備部隊，共采購213架�！ �
1980年代初，解放軍提出需要采購一種配備穩(wěn)定火控系統(tǒng)和第二代反坦克導(dǎo)彈的輕型反坦克直升機。美英法德等國迅速撲過來競標，法國人向中國推銷小羚羊反坦克直升機，德國人則推銷霍特反坦克導(dǎo)彈。最后中國選定了法國小羚羊直升機。法國人以為遇上了大土豪，預(yù)計中國首批就能訂購24架以上，于是毫無保留的安排了數(shù)次實彈性能測試。
沒成想，由于軍費限制，解放軍以70萬美元的單價訂購了8架小羚羊SA342L1型武裝直升機，順手深入了解西方直升機穩(wěn)定火控系統(tǒng)、霍特反坦克導(dǎo)彈的性能和設(shè)計技巧（后來這些技術(shù)被應(yīng)用在國產(chǎn)直-9G武裝直升機上面）。
等8架小羚羊直升機到貨以后，下面就沒了，這讓法國人和德國人極度失落，本來都說好了的大批采購，咋就說話不算數(shù)呢！
由于美方要價太高，中國還放棄了美制貝爾212直升機。轉(zhuǎn)而選擇相對廉價的法國海豚直升機，通過引進海豚直升機的制造技術(shù)，從裝配開始進而全部自制，到1986年計劃生產(chǎn)200架，約需外匯9800萬美元。7月2日中航技公司與法國宇航公司和透博梅卡公司分別簽訂了海豚SA356N/N1型直升機和阿赫耶1C發(fā)動機生產(chǎn)許可權(quán)轉(zhuǎn)讓，以及50架直升機和發(fā)動機生產(chǎn)的合同。10月15日經(jīng)中國政府批準合同正式生效�！ �
合同規(guī)定：1983年以前，中方分階段完成由裝配、部分制造到全部制造共50架海豚直升機及發(fā)動機的生產(chǎn)，然后轉(zhuǎn)入用中國材料制造海豚直升機，計劃生產(chǎn)200架。直升機可以出口亞非地區(qū)（除法語區(qū)及正在戰(zhàn)爭的地區(qū)）。法方提供發(fā)動機裝置生產(chǎn)制造權(quán)和設(shè)計圖紙，返銷飛機、發(fā)動機零部件的總金額達到生產(chǎn)合作費用的30％。引進總費用為3.13億法郎，按當(dāng)時匯率折合7460萬美元�！ �
1980年10月10日，株洲航空發(fā)動機公司開始按制造許可權(quán)合同試制法國透博梅卡公司的阿赫耶1C渦輪軸發(fā)動機，配裝直9直升機。1985年通過中法雙方試車考核。1987年6月法方簽發(fā)該機制造許可權(quán)考核證書。國產(chǎn)發(fā)動機型號命名為渦軸8（阿赫耶1C型）和渦軸8A（阿赫耶1C1）型。
1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知航空工業(yè)部，直-9直升機及其渦軸發(fā)動機列入中國軍隊裝備系列。哈飛在1982年完成了海豚365N的首架裝配，6年后開始實施國產(chǎn)化。1990年底與法國協(xié)議引進組裝的50架直升機已全部生產(chǎn)完畢，其中28架基本型直-9，22架直-9A。1992年1月基本國產(chǎn)化的直-9A-100首飛，定性為直9B，國產(chǎn)化率達72%，1994年交付8架直-9B給陸航，1997年生產(chǎn)12架直9B給駐港部隊。
直-9直升機的成功引進和國產(chǎn)化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設(shè)計制造技術(shù)達到了二十世紀八十年代的先進水平。
直-9的A系列包括直-9A運輸型，直9A國產(chǎn)化運輸型，直-9A通信指揮型，直-9A電子戰(zhàn)型，直-9A偵察校射型。B系列包括直-9B多用途運輸型，警用型，緝私型，直-9S搜索救援型。C系列是海軍型，包括魚叉系統(tǒng)試驗機，直-9C艦載型。
直-9系列直升機列裝海軍部隊后，如何保障該機在艦艇上安全降落成為擺在海軍面前急需解決的問題。中國從法國進口了3套“魚叉”著艦鎖定系統(tǒng)，并加以仿制。1994年直-9C艦載直升機首飛成功，1999年設(shè)計定型；2004年交付海軍部隊，隨后又發(fā)展出導(dǎo)彈載機的直-9D艦載直升機，可以攜掛鷹擊-9反艦導(dǎo)彈。
隨后中國又開發(fā)了直-9F警用型，H410民用型，H410G警用型，H425民用型。最后發(fā)展出AC312系列的第二代直9直升機，AC312是新一代4噸級雙發(fā)多用途直升機。采用了先進綜合航電，大功率發(fā)動機，抗墜毀燃油系統(tǒng)，抗墜毀座椅，全復(fù)合材料座艙。全機采用數(shù)字化設(shè)計和制造，達到國際先進水平。
中國利用直-9發(fā)展出了W和G系列軍用直升機，包括直-9G攻擊型直升機，直-9W/WA武裝直升機，直-9WZ武裝偵察直升機，直-9WE出口型武裝直升機。中國在90年代對進口的小羚羊反坦克直升機的火控系統(tǒng)進行了測繪仿制工作，包括陀螺穩(wěn)定瞄準具，平視顯示器、火控計算機，機載武器隨動機構(gòu)等，隨后將測繪成果結(jié)合紅箭8導(dǎo)彈應(yīng)用于直-9武裝型上面，1996年5月定型。最新型的直-9WA在機頭安裝了光電瞄準吊艙，包括前視紅外搜索跟蹤系統(tǒng)、CCD攝像機和激光測距儀，具備晝夜全天候?qū)δ繕颂綔y、搜索和跟蹤、鎖定的能力�？梢詳y帶AKD-9重型反坦克導(dǎo)彈和天燕90空空導(dǎo)彈。
據(jù)不完全統(tǒng)計，直-9直升機及其衍生型號僅裝備陸航部隊的數(shù)量就達300架以上�？梢哉f在直-10和直-19武裝直升機面世前，直-9一型直升機就撐起了陸航輕型戰(zhàn)斗直升機和戰(zhàn)斗支援直升機的幾乎全部重任。
直-9的終極改進型號是直-19型4噸級專用武裝直升機，是我國第二種專用武裝直升機，該機脫胎于直-9WA型武裝直升機，設(shè)計工作主要由景德鎮(zhèn)的中航直升機研究所進行，哈飛負責(zé)生產(chǎn)。該機能攜帶藍箭-9空地導(dǎo)彈、天燕-90空空導(dǎo)彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，是一款偏重武裝偵察和反坦克任務(wù)的專用武裝直升機，和直10地位相當(dāng)，共同構(gòu)成人民解放軍陸軍航空兵的打擊力量。
批量裝備陸航的直-19輕型武裝直升機，是脫胎于直-9家族的“魔改”型號。這意味著在我國已經(jīng)具有生產(chǎn)和裝備中型武裝直升機的今天，直-9系列輕型直升機的使命也并未終結(jié)。
就像前不久亮相于天津直播會的“頂個球”版直19所展示的那樣，這款服役20余年的4噸直升機將主要作為戰(zhàn)場偵察/戰(zhàn)斗支援型直升機出現(xiàn)在未來戰(zhàn)場，以其靈活而動力充沛的性能和豐富的使用經(jīng)驗繼續(xù)活躍于陸航直升機家族中。
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