杭州九堡客運(yùn)中心西候車大廳改成了籃球場 還有哪些旅客選擇長途大巴？客流大量減少如何應(yīng)對？
“客運(yùn)中心綜合更新項目”還在規(guī)劃中
昨天上午，橙友錢先生在橙柿互動“求助建議”發(fā)帖：近日有消息稱位于杭州九堡的汽車客運(yùn)中心站將要拆除更新，具體拆除后建什么聽說還在謀劃中，曾經(jīng)的九堡客運(yùn)中心幾乎每天都很繁忙，一到放假安檢處更是排起長隊，如今乘坐大巴出行的乘客寥寥無幾，曾經(jīng)熱鬧的西候車大廳也早已改造成了籃球場。
記者聯(lián)系上錢先生，他是安徽池州人，2000年來杭州工作，20多年往返于杭州和老家，坐得更多的是長途客運(yùn)大巴，也在杭州城站坐過綠皮火車，2023年開始選擇坐高鐵。
“我一般是坐車到安慶市，坐大巴回家要6個多小時，票價140多元，中途汽車會在廣德或宣城停一下，讓客人下車吃頓飯，我一般不吃飯，都是下車買碗泡面和零食對付一下。坐綠皮火車要七八個小時，60多元錢，自己帶一點(diǎn)干糧路上吃。坐高鐵就非�？炝耍贾莸桨矐c只要3個小時，二等座200元左右。
“坐長途汽車，遇上節(jié)假日或惡劣天氣，路上容易堵車，但坐汽車也有個好處，沿途有更多的風(fēng)景可以欣賞，而高鐵窗外的風(fēng)景都是一晃而過�，F(xiàn)在人們跨城出行更多的是高鐵或者自駕，長途客運(yùn)的沒落也是大勢所趨，但完全消失好像也不太可能，有需求但變得更加小眾�！�
這些旅客為什么選擇長途大巴？
昨天下午，記者趕到了位于九堡的杭州汽車客運(yùn)中心站。
旅客小李和小沈是兄妹，兩人正準(zhǔn)備坐長途大巴回老家仙居。小李說，他來杭州看女朋友，順便帶妹妹來杭州旅游，坐火車要趕到杭州西站，太遠(yuǎn)了不方便，還是來九堡坐汽車回家，兩三個小時，車票120元，他80元妹妹40元。
張先生正在客運(yùn)中心出口等媽媽，他說媽媽快70歲了，一個人在老家平湖，離汽車站近，就選擇坐汽車來杭州。
福建人陳女士帶著兒子小范正在候車，下午4點(diǎn)發(fā)車到溫州泰順，路上6個多小時，票價190元。再從泰順轉(zhuǎn)車去福建壽寧，大概半個小時就到家了。
陳女士說，如果從杭州坐火車回家，只能先到寧德市，也要4個多小時，再從寧德轉(zhuǎn)車回家，還得兩三個小時，坐汽車和坐火車時間其實(shí)差不多，火車票比汽車票難買，如果買不到二等座，一等座要三四百元錢。
“我和老公都在杭州工作，在臨平買了房，兒子在老家讀初中，我每年寒假暑假都要回家，一放假就接兒子來杭州，假期快結(jié)束再送他回去，也能看看家人親戚朋友，我每次來回都是坐汽車，主要是方便。我老公每年也要回去好幾趟，他大都是自駕回福建。”
23歲的小應(yīng)姑娘是舟山嵊泗人，她說老家那邊還沒有火車，這次坐汽車來杭州玩幾天，“我是在杭州讀的大學(xué)，從2020年開始，每年都坐客運(yùn)中心站的大巴車”。
高鐵開通的地方
長途客車就會銳減
在檢票口檢票的大姐說她干了20多年，之前在杭州汽車東站，2008年客運(yùn)中心站竣工就搬到九堡，之前她負(fù)責(zé)售票，“那個時候是真忙，每天不斷地打票出票抬手遞票，一天下來肩膀都會痛，后來有了肩周炎就申請調(diào)換了崗位，一直到2018年客流還是很旺的，之后慢慢走下坡路，現(xiàn)在車站空了很多”。
杭州汽車客運(yùn)中心站業(yè)務(wù)辦主任王欣說：“以前車站高峰時期，一天運(yùn)送客流高達(dá)7萬人，日運(yùn)行3000多個班次，日�？土饕惶煲灿�1萬多人，現(xiàn)在客流量僅有之前的10%，日�？土饕惶�1000多人，每天運(yùn)行一百二三十個班次，現(xiàn)在國慶節(jié)假期一天客流1萬多人，汽車客運(yùn)已從曾經(jīng)的主導(dǎo)力量變成了補(bǔ)充力量。
“過去在高速路網(wǎng)快速發(fā)展時期，客運(yùn)汽車是可以與綠皮火車拼速度的，而高鐵時代的來臨，汽車根本就沒法比了，現(xiàn)在高鐵出行更方便速度更快，大部分旅客會選擇高鐵，當(dāng)高鐵票賣光了，出現(xiàn)一票難求但旅客還需要回家怎么辦？我們這里還有班車，為旅客起到補(bǔ)充和補(bǔ)救的作用。
“很多車坐不滿，有的車只有一兩個人，有的車甚至空車在路上跑，不跑不行啊，否則返程的班車就會少一個班次，有需要的人怎么辦？我們客運(yùn)站在班車運(yùn)營上還是有堅守的，盡最大可能滿足老百姓的需求�！�
王欣說，隨著高鐵線路的開通，高鐵網(wǎng)越來越密，能到達(dá)的城市越來越多，杭州汽車客運(yùn)中心站的客流開始快速萎縮。
“實(shí)話實(shí)說，高鐵開一條，我們減一路，杭溫高鐵開通，途經(jīng)溫州、仙居、浦江，以前這些地方汽車班車密度還是蠻高的，一天有十幾班，高鐵一開通從十幾班減到幾班，再從幾班減到兩三班，再往后就得取消。浙江天臺最明顯，高鐵開通前，我們這里一天有十多班發(fā)往天臺的班車，高鐵開通第二天，對面天臺客運(yùn)公司就停開了發(fā)往杭州的班車，杭州長運(yùn)仍然保持日發(fā)四五個班次，這條線的客流從每天幾百人下降到幾十個人，再降到每天幾個人，最終杭州到天臺的班線取消�！�
客流大量減少如何應(yīng)對？
“綜合更新項目”還在規(guī)劃中
“現(xiàn)在我們也通過多種道路客運(yùn)模式滿足旅客需求，如創(chuàng)新多點(diǎn)上客、多點(diǎn)下客的定制班線，與滴滴平臺合作開通站點(diǎn)巴士。我們開通了到千島湖、桐鄉(xiāng)濮院等地的定制班線，乘客除了九堡客運(yùn)站，還會有其他的上車點(diǎn)，如武林廣場或者邵逸夫醫(yī)院等，到千島湖下車點(diǎn)除了客運(yùn)站，還可以選擇游船碼頭或者千島湖銀泰，這也是我們的一個便民小措施。對運(yùn)營穩(wěn)定的定制班線，我們會與滴滴公司合作，開通站點(diǎn)巴士，借助滴滴的技術(shù)及平臺流量，以便定制班線服務(wù)到更多用戶，乘車也很方便，只需要出示身份證即可。
“客流大量減少，候車廳閑置情況比較突出，我們進(jìn)行了重新規(guī)劃，東西候車廳完成了隔斷，西候車廳場地對外出租，變成了現(xiàn)在的籃球場，超市也進(jìn)行了重新規(guī)劃，是對車站場地進(jìn)行多元化經(jīng)營的一個調(diào)整，目的也是彌補(bǔ)一些客運(yùn)運(yùn)營虧損。”
上城區(qū)政府網(wǎng)2025年1月2日發(fā)布的《九堡街道2024年工作總結(jié)和2025年工作思路》中，記者看到“積極對接市交投集團(tuán)謀劃啟動客運(yùn)中心綜合更新項目”。
九堡客運(yùn)中心綜合更新項目具體情況如何？
王欣說，這是當(dāng)?shù)卣囊粋�規(guī)劃，還沒有進(jìn)入決策或者改造設(shè)計的階段。
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