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5月15日，杭州地鐵5號(hào)線早高峰行車間隔由原3分鐘縮短至2分50秒。圖為地鐵5號(hào)線工作人員在長(zhǎng)河站維持秩序，乘客無(wú)需排長(zhǎng)隊(duì)。 本報(bào)記者 董旭明 攝tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

短短的10秒，究竟能做多少事？對(duì)于15日的杭州地鐵早高峰來(lái)說(shuō)，10秒能撬動(dòng)整個(gè)地鐵5號(hào)線運(yùn)力提升14%。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

被稱為“杭州地鐵換乘之王”的地鐵5號(hào)線，客流量持續(xù)增長(zhǎng)，換乘量較大。5號(hào)線目前的客流特征主要以工作日早晚高峰上下班通勤人群為主，南面的濱康路站、江暉路站以及北面的綠汀路站、杭師大倉(cāng)前站都有互聯(lián)網(wǎng)大廠，早晚高峰上下班的人很多，最擠的時(shí)候，部分乘客經(jīng)常要等待一兩趟車才能上車。從15日起，杭州地鐵5號(hào)線對(duì)行車間隔進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)行，主城區(qū)段的列車最短行車間隔由原3分鐘縮短至2分50秒。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

縮短的10秒鐘，為何能讓早高峰松口氣？tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

7時(shí)50分，記者來(lái)到打鐵關(guān)地鐵站時(shí)，正好撞上從地鐵1號(hào)線一路跑下來(lái)的乘客張顯明。他剛剛錯(cuò)過(guò)一趟地鐵，但他的懊喪僅僅持續(xù)了不到2分鐘，下一趟車就進(jìn)站了。他有些驚喜：“今天地鐵站好像空了一點(diǎn)，等待時(shí)間也變短了�！弊≡谙律车腻X牧爾也同樣覺(jué)得“通氣”：“以往的早高峰，換乘走得慢一點(diǎn)，就得在門外排長(zhǎng)隊(duì)，經(jīng)常還擠不上車。今天不僅沒(méi)排隊(duì)，車廂里也空了不少�！�tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

不僅是在打鐵關(guān)站，記者觀察發(fā)現(xiàn)，在建國(guó)北路、城站等多個(gè)換乘站，早高峰均未出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，偶爾出現(xiàn)十幾個(gè)人的長(zhǎng)隊(duì)伍，一趟列車也能把所有乘客載走。杭州地鐵5號(hào)線打鐵關(guān)站值班站長(zhǎng)丁良說(shuō)，這是他近來(lái)最輕松的一次早高峰了:“原來(lái)的‘戰(zhàn)斗模式’今天沒(méi)出現(xiàn)，這多虧了縮短的10秒鐘�！�tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

短短10秒鐘，為何能顯著提升通行效率？tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭港地鐵新聞發(fā)言人祝寧給記者算了一筆賬：早高峰期間，每一趟列車行車間隔縮短10秒，每開(kāi)18趟列車就能多開(kāi)一趟，每小時(shí)就能夠多開(kāi)2至3趟車，這意味著5號(hào)線在高峰時(shí)段的小時(shí)最大運(yùn)能從2.9萬(wàn)人次/時(shí)提升至3.3萬(wàn)人次/時(shí)，單方向每小時(shí)能多運(yùn)送約4000名乘客�！皩�(duì)整條5號(hào)線的早高峰來(lái)說(shuō)，每個(gè)車站的效率提升了14%，全線40座車站聯(lián)動(dòng)起來(lái)，發(fā)揮的綜合效應(yīng)就更大了�！弊幷f(shuō)。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

看似只有10秒的行車間隔變化，實(shí)際上卻牽動(dòng)信號(hào)、車輛維修、控制中心等多個(gè)部門，是實(shí)實(shí)在在的“技術(shù)活”。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

祝寧告訴記者，地鐵的調(diào)度是一項(xiàng)精細(xì)化工作，行車運(yùn)行間隔時(shí)間受多種因素影響，包括車站上下客時(shí)間、線路設(shè)計(jì)與折返能力等，并不是間隔時(shí)間越短越好。比如大客流時(shí)，乘客上下車時(shí)間可能超過(guò)30秒，若間隔過(guò)短，后車可能被迫在站外等待，反而降低效率。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

目前，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的地鐵系統(tǒng)，如北京、上海等，早晚高峰的最小行車間隔調(diào)整也大多是秒級(jí)。“縮短10秒鐘，是我們對(duì)杭州地鐵5號(hào)線早晚客流量、現(xiàn)有列車數(shù)量以及列車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合測(cè)算的結(jié)果。未來(lái)，還會(huì)根據(jù)需求進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化�！弊幷f(shuō)。tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院錢塘學(xué)者特聘副教授汪翼看來(lái)，每一個(gè)微小的10秒變化，背后都是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的系統(tǒng)工程，“縮短10秒切切實(shí)實(shí)解決著老百姓的所需所感，也考驗(yàn)著一座城市精細(xì)化治理的科學(xué)審慎�！�tx8新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)