交匯點訊 10月9日，隨著最后一節(jié)頂板順利澆筑完成，國內(nèi)在建最長水下隧道——全長10.79公里蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，隧道實現(xiàn)全封閉。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，路線全長43.9公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里，全線采用六車道高速公路標準建設(shè)。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　太湖隧道作為蘇錫常南部高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進。自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來，3000余名建設(shè)者凝心聚力、克難奮進，抗疫情、防大汛、戰(zhàn)高溫、保安全，歷經(jīng)1200多個日日夜夜，逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點，見證了這條未來隧道的“臥湖成長”。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　隧道針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組，在混凝土中摻加冰屑，降低混凝土水化熱，將混凝土入模溫度嚴格控制在標準范圍內(nèi)。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術(shù)，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)，保證混凝土的澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。在養(yǎng)護過程中采用新型自動養(yǎng)護噴淋系統(tǒng)，冬期施工覆蓋高性能保溫材料，多方位呵護隧道質(zhì)量；另一方面，按照隧道“三重六層”防水施工方案，以變形縫止水帶安裝質(zhì)量控制、縱向水平施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安裝質(zhì)量控制、預(yù)鋪P類防水卷材施工質(zhì)量控制、遇水膨脹止水膠施工質(zhì)量控制及對外包防水進行試驗對比為攻關(guān)重點，細化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風險。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　為打造美麗太湖工程，隧道采用四倉流水作業(yè)施工模式，通過有效縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，既滿足湖水流通徑流寬度又預(yù)防藍藻滋生。通過建設(shè)全封閉拌和樓和石料倉、選用自動感應(yīng)的雙控型洗車機、設(shè)置三級沉淀池洗車基礎(chǔ)、購置噴霧式灑水車等方式，控制揚塵排放。在節(jié)能減排上，通過全面引入太陽能、空氣能等綠色能源，實施廢棄混凝土綠色處理，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　目前，除隧道外路面工程累計完成86%下面層、62%中面層、30%上面層，房建主體工程已完成，交安設(shè)施、三大系統(tǒng)等附屬工程有序推進。項目決戰(zhàn)決勝的號角已經(jīng)吹響，全體參建人員正全力以赴向著年底建成的目標邁進。vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　新華日報·交匯點記者 梅劍飛 朱璇vzQ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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