作者 盤和林 浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

經(jīng)歷了十年的發(fā)展，自動駕駛?cè)缃褚呀?jīng)進(jìn)入了蹣跚學(xué)步的階段，但商業(yè)落地卻需技術(shù)積淀，周期會很長。在這個過程中，我們還應(yīng)當(dāng)思考，自動駕駛中的初創(chuàng)企業(yè)是否能夠挺過經(jīng)年累月的消耗？如何提高產(chǎn)業(yè)鏈自主性，避免受制于人？GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

自動駕駛的熱情正在減退？GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

傳統(tǒng)行業(yè)比較傾向于凈利潤和現(xiàn)金流，而驅(qū)動風(fēng)口概念行業(yè)的，往往是故事，而當(dāng)前，自動駕駛的故事已經(jīng)講得差不多了，各方對于自動駕駛技術(shù)的熱情正在減退，具體體現(xiàn)在：GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其一，華爾街對于自動駕駛的熱情正在減退。2022年年中，隨著美聯(lián)儲為首的歐美各國央行進(jìn)入加息周期，美元基金對于風(fēng)險投資的熱情正在減退。實際上，過去20年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，離不開主要貨幣長期寬松政策，諸如美元、歐元、英鎊、日元等主要貨幣對應(yīng)的央行長期實施零利率的貨幣政策。這就使得風(fēng)險投資盛行，大量資本涌入高風(fēng)險行業(yè)。資本也不再要求初創(chuàng)企業(yè)具有盈利能力，僅僅是一個故事，就能從華爾街領(lǐng)到大把美元。但2022年，利率急速升高，使得需要長周期投入的自動駕駛企業(yè)獲取融資越來越難。資本要求自動駕駛企業(yè)加快變現(xiàn)步伐，這也是為什么國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)抓緊讓并不成熟的自動駕駛L4(高度自動駕駛。L4可以認(rèn)為是限定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛，在自動駕駛感知信息來源比較充分的區(qū)域，可以沒有司機(jī)，汽車可以自動運行，甚至不再需要裝方向盤)商用落地。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其二，互聯(lián)網(wǎng)大廠也沒有“余糧”，自動駕駛在互聯(lián)網(wǎng)大廠中地位逐步邊緣化。2022年，特斯拉自動駕駛部門裁員、Uber(優(yōu)步公司)也在裁員，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力的自動駕駛相關(guān)部門都有不同程度的縮編。移動互聯(lián)網(wǎng)的興盛已經(jīng)基本觸頂，互聯(lián)網(wǎng)大廠的側(cè)重在于找到新的消費級入口，而不是持續(xù)燒錢去謀求商用落地遙遙無期的自動駕駛。主機(jī)廠也在進(jìn)行規(guī)�？s編，主機(jī)廠是單車智能系統(tǒng)的下游，他們有動力繼續(xù)堅持下去，但也做好了長期研發(fā)的準(zhǔn)備。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其三，存在用L2/L3(組合駕駛輔助/有條件自動駕駛)技術(shù)來冒充L4的自動駕駛企業(yè)。既然要長期燒錢，那么就需要有“回血”的手段，如果華爾街、互聯(lián)網(wǎng)大廠、主機(jī)廠商都不想做長期投入，那么利用現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)換點流動性成為很多單車智能企業(yè)的做法，又或者利用示范工程來承接點項目。但由于L2/L3此類技術(shù)并不能解決關(guān)鍵的車輛痛點，所以對于主機(jī)廠來說并沒有太高的價值，這也使得單車智能企業(yè)很容易成為主機(jī)廠的附庸。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其四，高精地圖、激光雷達(dá)和芯片依然存在瓶頸。高精地圖的采集成本依然很高，在開放道路上實時更新的成本更高，還有法律法規(guī)上的限制，這使得高精地圖成為一個很高的門檻，自動駕駛單車智能企業(yè)需要自己開辟試驗線，通過購買和自我采集來獲得高精地圖數(shù)據(jù)。而國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)還并不成熟，大多數(shù)是初創(chuàng)企業(yè)，很多企業(yè)車載激光雷達(dá)產(chǎn)品依然依賴于進(jìn)口。再者，即便是有激光雷達(dá)，其耐用性也通常不佳，持續(xù)運行后故障率很高，穩(wěn)定性不足。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

應(yīng)提升中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈自主性GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈高端依然存在較大短板，未來不能僅僅局限于商業(yè)化落地，更要從產(chǎn)業(yè)鏈自主性來布局，否則，即便有了自動駕駛，也有可能受制于人。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

以視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛領(lǐng)域為例。當(dāng)前視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本框架算法主要還是來自國外，但算法并非重點，隨著人工智能的發(fā)展，中國算法能力也在加強。難點在數(shù)據(jù)和算力。自動駕駛需要數(shù)據(jù)積累，這也是當(dāng)前自動駕駛商用需要5-10年才能落地的原因。而算力上，高端芯片壁壘或形成制約。自動駕駛有實時性的要求，云算力存在物理通信距離，也就是延時，又極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，利用云算力來實現(xiàn)自動駕駛并不現(xiàn)實。所以自動駕駛未來很長時間要依賴于單車算力，單車算力則需要低功耗、高性能的芯片。此外，當(dāng)前汽車智能座艙的操作系統(tǒng)，大部分依然是安卓系統(tǒng)，華為鴻蒙系統(tǒng)也有一定的突破，但普及度還是不如安卓系統(tǒng)廣泛，這客觀上也是中國自動駕駛供應(yīng)鏈上的短板。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

可以看出，自動駕駛的發(fā)展絕對不是單一功能的輸出。自動駕駛上游擁有復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，而這些產(chǎn)業(yè)鏈中，很多產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件尚需在國產(chǎn)層面給出解決方案，當(dāng)然要兼顧安全性和耐用性。對于自動駕駛，要從整條產(chǎn)業(yè)鏈來布局技術(shù)，著重供應(yīng)鏈的短板，做好補鏈強鏈，提高技術(shù)的自主性，否則，即便有了自動駕駛，也有可能受制于人。GpR新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)