中國新能源車產(chǎn)銷超2000萬，2024年7月前或破3000萬hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國汽車近兩年高速增長。2020年9月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破500萬輛；2022年2月突破了1000萬輛；到2023年7月份，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛。第二個1000萬的時間僅有16個月的時間，速度很快，由此預(yù)計(jì)第三個千萬應(yīng)該在2024年7月前能夠?qū)崿F(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長將成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動力。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中國新能源車高速增長是市場化推動能源革命，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減碳的重要成果，也有效拉動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的換道超車，實(shí)現(xiàn)了以電動化產(chǎn)業(yè)鏈替代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大提升。尤其是中國新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這對中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)展將迎來質(zhì)的變化，推動中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的世界領(lǐng)先。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源乘用車銷量為331萬，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，優(yōu)勢明顯。2022年，中國新能源乘用車銷量為650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量。2023年1-5月，中國新能源乘用車銷量278萬臺，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩(wěn)定，而中國新能源車市場2021年開始持續(xù)走勢強(qiáng)勁。美國市場新能源車相對低迷。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也面臨政策退出，美國車市較強(qiáng)，未來中國車市將持續(xù)良好發(fā)展。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

上半年新能源車滲透率一直是持續(xù)上升的。5月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個百分點(diǎn)。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

從月度國內(nèi)零售份額看，自主加新勢力的市場份額約占80%，其中自主品牌的地位超強(qiáng)。尤其是比亞迪、廣汽埃安等企業(yè)的表現(xiàn)，證明了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級取得突破性效果。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體也仍較強(qiáng)，尤其是蔚來、理想等，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

向未來看，整車為王是必然的趨勢，整車企業(yè)必須自強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且?guī)模經(jīng)濟(jì)帶動起來的。比亞迪、廣汽埃安、特斯拉很強(qiáng)大的原因是產(chǎn)業(yè)鏈能力強(qiáng)。雖然多數(shù)國際汽車集團(tuán)具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但這些汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈布局過于分散，無法凝聚成一個強(qiáng)大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等的新能源產(chǎn)業(yè)整體認(rèn)知優(yōu)勢。很多國內(nèi)汽車集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭中處于劣勢，而部分車企具備產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，它們在電動化和智能化等方面展開了深度產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其在產(chǎn)品提升和價格戰(zhàn)中更易占據(jù)主動地位。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

目前主力車企的規(guī)模優(yōu)勢明顯，單車規(guī)模超強(qiáng)，拉動了產(chǎn)業(yè)的體系發(fā)展。企業(yè)品牌靠車型品牌支撐，靠技術(shù)品牌背書，因此目前比亞迪的王朝系列，廣汽埃安的埃安S、埃安Y等表現(xiàn)很強(qiáng)，推動了消費(fèi)者對車企的認(rèn)知提升。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

自主品牌的崛起對應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，中國自主品牌最大的優(yōu)勢是拉動自主產(chǎn)業(yè)鏈的小企業(yè)快速成長，形成整車企業(yè)與電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)、電控、芯片、智能座倉軟件等企業(yè)的快速發(fā)展。這些企業(yè)的崛起占據(jù)了世界汽車零部件體系新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，形成未來中國汽車走向世界的巨大的聯(lián)合艦隊(duì)，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到重要的龍頭作用。hmJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)