杭州地下車(chē)庫(kù)公共充電樁超90%為大功率快充

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發(fā)布時(shí)間：2024-11-27 18:26:26

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《深圳對(duì)地下車(chē)庫(kù)停放新能源車(chē)實(shí)施新規(guī) 會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生什么影響？》追蹤

橙柿調(diào)查：地下車(chē)庫(kù)公共充電樁超90%為大功率快充杭州最大地下充電停車(chē)場(chǎng)24小時(shí)三班倒專人值班

今后地下新建公共充電樁，消防將介入安全評(píng)估

最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)零售端滲透率已連續(xù)四個(gè)月超過(guò)50%，也就是說(shuō)每賣(mài)出10輛車(chē)，就有5輛是新能源汽車(chē)。?

隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，鋰電池作為大多數(shù)新能源汽車(chē)的主要載體，被廣泛應(yīng)用。然而，其安全隱患猶如潛伏的定時(shí)炸彈，尤其是“熱失控”現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓人們對(duì)電車(chē)安全引起了高度重視。

國(guó)家消防救援局談近幾年新能源汽車(chē)火災(zāi)：鋰電池?zé)崾Э夭豢杀苊?滅火救援難題還沒(méi)有有效解決

11月22日，國(guó)家消防救援局在新聞發(fā)布會(huì)上直言不諱，從近年來(lái)新能源汽車(chē)火災(zāi)中發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題：第一、鋰電池?zé)崾Э夭豢杀苊�；第二、滅火救援難題還沒(méi)有有效解決。

針對(duì)新能源汽車(chē)安全和火災(zāi)撲救難的問(wèn)題，國(guó)家消防救援局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要轉(zhuǎn)變防控理念、提高設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)科技攻關(guān)等，這是為中國(guó)如火如荼的電車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。

消防救援局工作人員在發(fā)言中特別提到了鋰電池?zé)崾Э亍ｄ囯姵厥且活?lèi)由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。具有較高的能量密度、循環(huán)壽命長(zhǎng)、體積相對(duì)較小等優(yōu)點(diǎn)，但是鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。

正確使用和維護(hù)鋰電池，其安全性是有保障的。然而，不恰當(dāng)?shù)厥褂娩囯姵�，比如在過(guò)熱、短路或被刺穿的情況下，有可能會(huì)起火甚至發(fā)生爆炸。一旦鋰電池起火后，其燃燒速度極快，火焰溫度高、毒性大，且伴隨可能的爆炸，會(huì)令滅火救援變得異常復(fù)雜。消防救援局同時(shí)發(fā)出提醒，在駕駛新能源汽車(chē)過(guò)程當(dāng)中，一旦遇到突然斷電、冒白煙等異常情況，一定要第一時(shí)間逃生，并且第一時(shí)間報(bào)警，確保人身安全。

針對(duì)熱失控起火問(wèn)題，國(guó)家消防救援局提出了兩個(gè)辦法。

第一，提高設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)而言之就是飛來(lái)橫禍不可避免，但我們可以提高自己的安全意識(shí)，減少禍?zhǔn)掳l(fā)生在自己身上。比如，建筑防火的標(biāo)準(zhǔn)要提升、火災(zāi)防控的理念要轉(zhuǎn)變。

第二，和主機(jī)廠直接相關(guān)，即希望主機(jī)廠、相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)科技攻關(guān)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的安全性能。消防救援局工作人員還特別指出：加快研制可替代的產(chǎn)品。

當(dāng)然，單靠企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)立法，建立健全相關(guān)法規(guī)政策，為鋰電池的生產(chǎn)與使用提供安全保障。同時(shí)，相關(guān)行業(yè)組織也應(yīng)積極牽頭，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的協(xié)同合作。在某種程度上，鋰電池的安全問(wèn)題已經(jīng)不僅僅是個(gè)別企業(yè)的問(wèn)題，而是關(guān)乎公共安全的重大課題。

禁止電車(chē)進(jìn)入地庫(kù)，無(wú)奈之舉？

今年8月，韓國(guó)仁川一輛電動(dòng)汽車(chē)在地下車(chē)庫(kù)起火，車(chē)庫(kù)噴淋滅火系統(tǒng)完全無(wú)法應(yīng)對(duì)電車(chē)的火災(zāi)，消防員到場(chǎng)后又無(wú)法進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，最終導(dǎo)致火燒連營(yíng)，將地下車(chē)庫(kù)的140輛車(chē)燒毀，還導(dǎo)致樓房受損以及住戶吸入濃煙入院。

同月，惠州也發(fā)生了一輛電車(chē)起火累及周邊車(chē)輛的事故，導(dǎo)致浙江、廣東東莞多地出現(xiàn)商廈禁止電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入車(chē)庫(kù)的通知，9月份廣東省博物館也發(fā)出通知禁止電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)。

9月，杭州某酒店禁止新能源汽車(chē)駛?cè)氲叵萝?chē)庫(kù)，改為引導(dǎo)車(chē)輛停至地面指定的寬體車(chē)位。在地下車(chē)庫(kù)入口處旁邊還放置了一塊“新能源汽車(chē)消防隱患”的告知牌，上面展示了新能源汽車(chē)自燃的案例。

11月1日，深圳率先實(shí)施關(guān)于新能源汽車(chē)地下停放場(chǎng)所消防安全管理的地方標(biāo)準(zhǔn)，明確新能源汽車(chē)地下停放場(chǎng)所充電區(qū)域宜設(shè)置在地下一層、二層，不應(yīng)設(shè)置在地下四層及以下，明確充電區(qū)域應(yīng)分組設(shè)置及相關(guān)技術(shù)要求，明確規(guī)定了新能源汽車(chē)充電設(shè)施最大功率。

據(jù)了解，2019年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在全國(guó)率先建立了新能源汽車(chē)火災(zāi)事故報(bào)告制度。截至今年6月，我國(guó)實(shí)施新能源汽車(chē)召回387次，涉及車(chē)輛約701.7萬(wàn)輛，其中涉及動(dòng)力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的共計(jì)65次，涉及車(chē)輛44萬(wàn)輛。共收到新能源汽車(chē)火災(zāi)事故報(bào)告1630余例。根據(jù)新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)信息分析，動(dòng)力電池?zé)崾Э厝毕菡夹履茉雌?chē)召回總量的3%。

據(jù)央視新聞報(bào)道，近三年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量和火災(zāi)數(shù)量統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000降低到了2023年的0.96/10000。與此同時(shí)，燃油車(chē)的起火率則在1.5/10000左右。整體來(lái)看，新能源汽車(chē)的起火率甚至低于燃油車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因?yàn)樾「怕适录顾行履茉雌?chē)進(jìn)入地下停車(chē)場(chǎng)，缺乏充足的科學(xué)依據(jù)和必要性。

也有行業(yè)專家認(rèn)為，從火災(zāi)概率來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)火災(zāi)的概率跟燃油車(chē)火災(zāi)的概率差不多，但是為什么還要擔(dān)心呢？這不得不從消防措施來(lái)看，現(xiàn)有的消防措施基本原理是隔氧。新能源汽車(chē)有電池，動(dòng)力電池如果熱失穩(wěn)的話，隔氧無(wú)用。地庫(kù)停了很多車(chē)，一輛燃燒的電車(chē)會(huì)把旁邊的車(chē)再引燃。

雖然目前沒(méi)有明確的法律條文禁止新能源汽車(chē)進(jìn)入地庫(kù)，但由于酒店及商場(chǎng)有一定管理職責(zé)，考慮到安全，管理者可能會(huì)禁止新能源汽車(chē)進(jìn)入地庫(kù)，這也是無(wú)奈之舉。

固態(tài)電池能解決問(wèn)題嗎？

最近幾個(gè)月，不少車(chē)企都在營(yíng)銷(xiāo)中祭出了“固態(tài)電池”的大旗，可是這個(gè)新電池真的能解決問(wèn)題嗎？

固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的電池。相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更穩(wěn)定的性能。它以其高能量密度、快速充電、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，成了新能源汽車(chē)的研究熱點(diǎn)。然而，固態(tài)電池的制造過(guò)程異常復(fù)雜，造價(jià)成本高，許多技術(shù)難題亟待解決。

目前，半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案被提出，其技術(shù)相對(duì)成熟且更接近液態(tài)鋰離子電池。在全固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟、成本過(guò)高的階段，半固態(tài)電池將會(huì)被廣泛應(yīng)用。

2023年，蔚來(lái)ES6、ET7，東風(fēng)E70、嵐圖追風(fēng)、賽力斯SERES5等車(chē)型已搭載半固態(tài)電池，上汽、廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企也計(jì)劃將于2024-2026年上市搭載半固態(tài)電池車(chē)型。

相信在全球車(chē)企的不懈努力下，電池?zé)崾Э貑?wèn)題未來(lái)一定可以得到根本性解決，但在漫長(zhǎng)的探索期內(nèi)，跑在街頭浩浩蕩蕩的電動(dòng)汽車(chē)大軍的安全，仍是必須面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題。

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