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每日商報(bào)訊 一輛載著單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的卡車,精準(zhǔn)?吭陬A(yù)定車位,吊機(jī)抬升、平移、下降……昨天,杭州下沙港碼頭一片忙碌景象,像這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”操作,一天下來起碼要500次。
今年上半年以來,下沙港交出了一份亮眼“成績(jī)單”,完成集裝箱吞吐量9.81萬標(biāo)箱,同比增長88.19%,增幅位于全省內(nèi)河港口第一,完成貨物吞吐量416.18萬噸。
開港以來,下沙港織就一張覆蓋13條航線的密集網(wǎng)絡(luò),包括“下沙—乍浦—寧波”“下沙—太倉—濟(jì)寧”“下沙—太倉—重慶”“下沙—乍浦—溫州”等。
目前,選擇從下沙港揚(yáng)帆出海的外貿(mào)企業(yè)已突破900家,涵蓋汽車、智能制造、機(jī)械、家具、紡織等多個(gè)產(chǎn)業(yè),服務(wù)半徑輻射臨平、蕭山、上城、拱墅等區(qū)縣及紹興、嘉興等周邊地區(qū)。
為什么越來越多的企業(yè)選擇下沙港?這里帶來的不僅是通江達(dá)海的便捷,更是實(shí)打?qū)嵉摹敖当驹鲂А奔t利。
杭州下沙港口發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李志春表示,下沙港集裝箱吞吐量中,有八成為外貿(mào),他們主推集裝箱“海河聯(lián)運(yùn)”模式,相比公路運(yùn)輸,“海河聯(lián)運(yùn)”綜合物流成本降低20%。
他舉了一個(gè)例子,杭州錢塘區(qū)一家生產(chǎn)空調(diào)的企業(yè)基地,出口的空調(diào)原先走公路到寧波北侖港,一個(gè)集裝箱成本要2000元,現(xiàn)在走“下沙—乍浦—寧波”航線,只要1700元,相比公路運(yùn)輸,平均每標(biāo)箱可節(jié)省物流費(fèi)用300元,一年下來基地出口集裝箱有5000個(gè),走水路算至少可以節(jié)省150萬元。
值得一提的是,下沙港正加速建設(shè)全市唯一一個(gè)配備H986的海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所,該設(shè)施建成投用后,將極大提升通關(guān)查驗(yàn)效率,使杭州本地制造業(yè)和外貿(mào)企業(yè)能夠直接在下沙港完成報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、放行等“一站式”口岸服務(wù),有效降低企業(yè)物流成本和通關(guān)時(shí)間。
屆時(shí),下沙港將同步引入“浙江e港通”服務(wù)品牌,形成關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)、信息、管理“五位一體化”,實(shí)現(xiàn)“兩關(guān)如一關(guān)、兩港如一港、河港如海港”的新格局。
下沙港只是杭州內(nèi)河港口的一個(gè)縮影,杭州港作為全國36個(gè)主要內(nèi)河港口之一,是長三角南翼重要的內(nèi)河樞紐港,更是杭州市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分、產(chǎn)業(yè)集聚的重要基礎(chǔ)和提高對(duì)外開放水平的重要依托。
據(jù)統(tǒng)計(jì),全市定級(jí)航道237條,2026公里,共有碼頭155座,其中貨運(yùn)碼頭86座,泊位數(shù)873個(gè)(500噸級(jí)以上189個(gè)),客運(yùn)碼頭66座,公務(wù)碼頭3座。
杭州市公路與港航管理服務(wù)中心港口處副處長孫軼巍介紹,目前,初步形成以錢塘江為中軸線、京杭運(yùn)河及二通道為北翼、杭甬運(yùn)河復(fù)線為南翼的“一港十一區(qū)”的發(fā)展格局。
值得一提的是,根據(jù)《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”杭州實(shí)施意見》和《推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效實(shí)施方案(2025—2027年)》,杭州的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步提升,屆時(shí)128標(biāo)箱集裝箱船將能從下沙港,直達(dá)山東濟(jì)寧港以及安徽、江蘇等大型內(nèi)河港口,進(jìn)一步降低綜合物流成本。
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