開車在隧道中穿行,可以通過中途的出入口,進入地下空間停車、換乘地鐵,前往綜合體或者上班。這種“城市隧道+地下車庫”組合而成的新的道路形式——地下環(huán)路,目前正在南京落地。作為地下空間開發(fā)利用的形式之一,位于河西歡樂濱江城市體的一條地下環(huán)路已完成主體結(jié)構(gòu)施工,江北新區(qū)地下空間的地下環(huán)路也正在建設(shè)中。
河西、江北等區(qū)域是南京市地下空間發(fā)展的重點地區(qū)。推動地上地下一體化開發(fā),尤其要完善地下交通設(shè)施。在揚子江大道西側(cè),天保街與平良大街之間,有一條新建道路被命名為江僑路,道路表面看并沒有特別之處,只是在經(jīng)過摩天輪下方時,以下穿隧道形式通過。作為一條地下環(huán)路,玄機就在隧道內(nèi)。隧道全長580米,只有一艙,卻寬達15米,可實現(xiàn)雙向4車道通行。記者看到,在隧道兩端的擋墻處,分別設(shè)置了一處車輛進口和出口,隧道與進出口連接處,還設(shè)置了幾根柱子作為隔斷!斑@既構(gòu)成了隧道與地下停車區(qū)域的連接通道,也可以隔開隧道通行車輛與右轉(zhuǎn)進庫車輛!苯ㄔO(shè)單位華僑城歡樂濱江現(xiàn)場工作人員向記者介紹。車輛可以在歡樂濱江的地下,以單向循環(huán)的形式停車和進出隧道。
設(shè)計單位蘇交科首席工程師、省地下空間學會常務副理事長黃俊介紹,地下環(huán)路以集散、到發(fā)交通為主,以滿足區(qū)域的內(nèi)、外路網(wǎng)銜接為主要目的,主通道通常為地下環(huán)形布置。在城市核心區(qū)地下空間高強度綜合開發(fā)中,具有極高的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。
華僑城歡樂濱江是南京市重點文旅項目,將打造集商務、娛樂、文化、休閑為一體的濱水城市微度假目的地。未來建成后,勢必對周邊形成吸引效應。地下環(huán)路的建造,可以減少車輛對地面的干擾,也滿足了游客的停車需求。而隧道段的上方空間釋放后,將與139米高摩天輪共同形成慢行友好的休閑廣場,并與濱江風光帶無縫銜接。
黃俊告訴記者,省內(nèi)已建成蘇州中心廣場和無錫錫東新區(qū)地下環(huán)路,南京則規(guī)劃建設(shè)江北新區(qū)、魚嘴、河西華僑城等多條地下環(huán)路,尤以江北規(guī)模最大。
江北新區(qū)地下空間一期二工區(qū)地下環(huán)路在封底之后,正在逐級推進封頂。施工總包單位葛洲壩集團公司現(xiàn)場負責人告訴記者,該段環(huán)路地面是規(guī)劃道路,與周邊道路和街巷串聯(lián),道路側(cè)面設(shè)環(huán)路入口匝道,車輛可通過匝道進入地下二層。記者來到地下看到,一些停車區(qū)域已經(jīng)初具形狀,一處處門形通道可供車輛在負二層交通大平層轉(zhuǎn)換。“匝道建好后,即可實現(xiàn)地下環(huán)路與交通大平層停車區(qū)對接!边@位負責人說,人們停車后,可利用電梯、樓梯等前往地下商場、辦公樓、地鐵等區(qū)域,非常方便。
按照設(shè)計,該環(huán)路總體布局呈“三小環(huán)、一大環(huán)”的“目”字形狀。交通大平層設(shè)置了逆時針單向環(huán)路,并在大環(huán)路里劃分出3個小環(huán)路,環(huán)路中間全部設(shè)置為停車區(qū)域,預計將有1.32萬個停車位。在地面,定山大街、石佛大街、橫江大道等共設(shè)有8處出入口。如同城市隧道一樣,車輛可隨時利用出入口進入地下空間,通過環(huán)路尋找江北巨大的地下城泊車區(qū)域。當然,也可以利用地下環(huán)路,避開地上交通,前往其他道路出入口。
黃俊介紹,近期,由蘇交科參與編制的《城市地下環(huán)路設(shè)計標準》已通過專家審查。該標準規(guī)定了城市地下環(huán)路的總體設(shè)計、路線設(shè)計、出入口、附屬設(shè)施、交通設(shè)施等標準,并把地下環(huán)路分為環(huán)形、枝葉形和組合形(前兩者結(jié)合)。河西歡樂濱江環(huán)路就屬于枝葉形,江北新區(qū)地下環(huán)路則為環(huán)形。(記者 何鋼 見習記者 吳春霞)
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