相關(guān)管理正從歸入輕型貨車轉(zhuǎn)向家用車——進(jìn)城不再“卡”，皮卡能否城里安家
中國江蘇網(wǎng)訊 去年以來，公安部部署全國公安機(jī)關(guān)先后推出一系列改革措施，全力助企紓困解難、培育激發(fā)市場活力，其中包括落實便利貨車在城市道路通行有關(guān)措施。目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制，加上2016年以來相關(guān)政策“松綁”，對皮卡的管理正從歸入輕型貨車轉(zhuǎn)向家用車。
新政實施已有一段時間，選購皮卡的消費者多了嗎？皮卡能否擺脫人們對其“工程車”“工具車”固有印象？皮卡能像它在一些國家那樣成為我國家用車主力嗎？記者就此進(jìn)行了調(diào)查。
各地陸續(xù)“解禁”，消費顯著增長
車身前半部分像轎車、后半部分具有開放式貨廂，皮卡這一設(shè)計讓司機(jī)和乘客可以輕松把物品放入貨廂，這個“Pick-up”動作也是該車型英文名的由來。
1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，賦予皮卡“輕型貨車”的身份。由于在管理上其與輕卡、微卡等同，很長一段時間以來，買皮卡往往要辦貨運車輛道路運輸證、駕駛員從業(yè)資格證“雙證”，車身噴字，無論家用還是商用每年還需繳納額外費用，年檢標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)格也看齊貨車。后來為緩解交通擁堵和減輕空氣污染，全國許多一二線城市對貨車采用限行政策，皮卡也受到“牽連”，一直是汽車工業(yè)中的邊緣品類。近年來，皮卡“解禁”的呼聲越來越高，越來越多的城市加入這一行列。
2016年是皮卡“解禁”之路上關(guān)鍵一年，6個省份先后試點放寬皮卡進(jìn)城限制。2018年起，在政策層面，陸續(xù)出臺“可以使用ETC”“取消噴字/反光條”“取消雙證”等舉措。2019年，多部委多次發(fā)文，提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”“推動皮卡下鄉(xiāng)”。2021年，國內(nèi)首個皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，皮卡邁出了“身份轉(zhuǎn)變”關(guān)鍵一步，獲得“多用途”定義且品類獨立。之后“松綁”加速，去年國務(wù)院相關(guān)文件更3次提及放寬皮卡進(jìn)城限制。
去年8月，無錫全面放開皮卡通行限制。無錫市公安局交警支隊秩序大隊民警嚴(yán)斐回顧道，該市對皮卡管理經(jīng)歷3次變化：2007年，為減少貨運對城市客運交通的影響，對貨車采取分層限行管理，皮卡由此不能上高架、景區(qū)內(nèi)等特殊道路；2018年，皮卡車主辦理通行證可在非高峰時段在限行區(qū)通行；去年，則全面解禁�！叭ツ晷抡吖己�，前來咨詢的市民多了不少，主要關(guān)心皮卡是不是真的能上高架�！眹�(yán)斐感到，新政一定程度上刺激了皮卡購買欲，無錫市皮卡保有量從2021年底的1970輛增至今年3月的3298輛。
鹽城也于去年8月放寬了皮卡進(jìn)城限制。鹽城市公安局交警支隊秩序管理大隊副大隊長姜偉介紹，目前全市有1000多輛皮卡，基本系近3年增加的。
從歷史銷量看，江蘇地區(qū)并不是皮卡車型主銷區(qū)域，但汽車行業(yè)專家、智點智能新能源汽車總監(jiān)高強(qiáng)觀察到，近一年來江蘇多地先后取消皮卡通行限制，對皮卡消費刺激立竿見影，尤其是中高端皮卡銷售取得不小的增幅。省公安廳交警總隊統(tǒng)計顯示，截至今年3月，全省輕型多用途貨車（即皮卡）保有量為30204輛，其中去年下半年新增注冊登記4189輛。全省皮卡保有量最多的是連云港市，為3699輛。今年一季度，全省新注冊登記皮卡同比增幅達(dá)34%。
“政策的‘松綁’將極大刺激江蘇皮卡車市的發(fā)展，有望助推江蘇成為國內(nèi)最具潛力的皮卡市場之一�！备邚�(qiáng)認(rèn)為。
“乘用化”顯潛力，銷售額有待提升
近期江蘇皮卡市場增長較顯著，這和全國趨勢一致。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年2月皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增長25.2%，處于近5年高位；2月環(huán)比增40.1%，增幅較大。
談及皮卡進(jìn)城解禁政策對車市的促進(jìn)作用，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示謹(jǐn)慎樂觀，認(rèn)為對江蘇皮卡市場升溫尚需觀察。在他看來，長三角可以說是目前全國范圍內(nèi)皮卡進(jìn)城解禁力度最大的地區(qū)，購車消費觀念隨之變化，皮卡市場需求更加豐富多樣，使得這種傳統(tǒng)意義上的“工具車”正向乘用車轉(zhuǎn)變。對比今年以來和去年同期皮卡市場，高強(qiáng)也認(rèn)為，一大重要特點是主銷車型呈現(xiàn)明顯的皮卡乘用車化趨勢，其中低端市場逐漸萎縮，自動擋、中高端配置車型比重提升。
據(jù)揚州江淮輕型汽車有限公司黨總支副書記朱俊杰介紹，公司4月份將上線自動擋皮卡系列產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，“隨著國產(chǎn)皮卡逐步乘用化、高端化、智能化，國內(nèi)自動擋皮卡市場占有率已超過30%，并呈現(xiàn)逐步上漲趨勢，江淮皮卡適時而動，上線全新系列產(chǎn)品，更加迎合追求個性年輕用戶的用車偏好。”他分析，利好政策不斷推出，為國內(nèi)皮卡市場進(jìn)一步發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)，自動擋和新能源皮卡將成為未來皮卡消費主流趨勢。
至于皮卡銷售端，則喜憂參半。上汽大通南京聚亞店經(jīng)理李俊告訴記者，政策放開對銷售有一定提升作用，但很多客戶對政策還不太了解。長城皮卡江蘇寧楓專營店銷售顧問也提到，大部分顧客到店仍要確認(rèn)能否進(jìn)城，政策知曉度還不高。該店每天看車客戶有30多組，成交量較放開前增加約三分之一，以往主要售給個體工商戶和企業(yè)用戶，個人購買相對較少。隨著政策“松綁”，“一車多能”的皮卡消費需求逐步升溫，一些新能源皮卡也受到廣泛關(guān)注。
凸顯個性魅力，消費群體擴(kuò)大
剛過去的3月，美國市場銷售皮卡新車23萬余輛，1—3月累計銷售近66萬輛。而去年全年，我國皮卡銷量不足50萬輛。
政策放開前，皮卡愛好者群體貢獻(xiàn)了不少個人銷量。南京銀石汽車總經(jīng)理余洪遠(yuǎn)經(jīng)手售出不少道奇霸王龍、福特猛禽等進(jìn)口皮卡，據(jù)他觀察，皮卡愛好者大多有國外特別是北美生活經(jīng)歷，“像美國這樣的國家，地廣人稀、停車方便，皮卡能滿足農(nóng)場主等群體的工具車用途，因此受眾面很廣�！�
29歲的四分之一婚慶公司總經(jīng)理張凱林，去年剛購入一臺道奇霸王龍。他認(rèn)為，中美人口數(shù)量、生活環(huán)境等方面差異導(dǎo)致人們購車?yán)砟畈煌按笈帕科たㄍ蠏炷芰?qiáng)、扭矩高，美國家庭喜歡拖曳房車、游艇一家人出行�！睆垊P林分析，中國家庭主流只保有一輛車，預(yù)算內(nèi)首選家用車，在這之后想擁有一輛玩樂屬性較高的車，才可能選擇皮卡。在他看來，皮卡難停、維護(hù)成本高，但馬力大、速度快，能裝人載貨，且彰顯個性。兩位朋友在他帶動下也買了皮卡。
說起皮卡愛好者，余洪遠(yuǎn)概括道：“男性占90%，一是年輕人，二是越野愛好者——這些皮卡有很多中規(guī)車型沒有的配置�！庇嗪檫h(yuǎn)還強(qiáng)調(diào)，若是長途自駕游，皮卡比家用車更舒適、適應(yīng)性更強(qiáng)，它早已不是人們記憶中工地車、農(nóng)場車或小貨車形象。朱俊杰也表示，當(dāng)前皮卡基本按乘用車制造，內(nèi)飾、配置對標(biāo)，排放符合國五、國六標(biāo)準(zhǔn)；國內(nèi)皮卡性價比高，技術(shù)成熟度和國外高端品牌并無本質(zhì)差別。
國產(chǎn)品牌皮卡價格目前主流在10萬至20多萬元，近期密集推出乘用車型，突出個性化定制。“很多年輕人特別是90后、00后，買皮卡目的更多是玩，比如作為拉皮劃艇、摩托車的中轉(zhuǎn)用車。大通有的車型甚至是廠家改裝好的，配色也非常符合年輕人審美�！崩羁〗榻B，國產(chǎn)皮卡配置相當(dāng)豐富，年輕人關(guān)心的懸架升高、前絞盤等種類齊全，后期廠家還將進(jìn)行市場深度調(diào)研，推出“一對一”針對性設(shè)計。
皮卡正以其獨有優(yōu)勢和魅力，讓粉絲群不斷擴(kuò)大。江淮皮卡近年來多次舉辦“粉絲節(jié)”，開發(fā)專屬APP，打造用戶社群，經(jīng)常開展面向個人的優(yōu)惠促銷，車型研發(fā)也會廣泛聽取粉絲意見�！拔覀兟�(lián)合用戶一起做產(chǎn)品，希望打造用戶生態(tài)圈，提供個性化和場景化產(chǎn)品�！敝炜〗芘e例說，針對旅游、攝影、垂釣群體推出的悍途宿營版皮卡本月將正式亮相，這也是江淮皮卡與用戶進(jìn)行深度價值共創(chuàng)的明星產(chǎn)品。
培育消費新熱點，呼喚政策更適配
皮卡相關(guān)政策逐步放開，可以助企紓困、促進(jìn)汽車消費。如何讓政策效應(yīng)更充分彰顯？受訪者普遍建議，對標(biāo)家用車，進(jìn)一步放開限制。
目前看來，皮卡對城市交通管理影響不大。嚴(yán)斐表示，政策放開半年多來，保有量小的皮卡對無錫城市交通并未帶來影響。去年下半年，鹽城兩度調(diào)整皮卡通行政策，第一次調(diào)整時高架和快速路還不允許皮卡通行�！爱�(dāng)時我們考慮皮卡通行會產(chǎn)生拋灑滴漏問題，論證之后發(fā)現(xiàn)，實際影響不大�！苯獋フf，這次調(diào)整3個月后，鹽城宣布全面放開皮卡進(jìn)城。
“有的客戶認(rèn)為地方政策解禁還不夠全面，像南京這樣的城市，內(nèi)環(huán)高架和隧道仍然不準(zhǔn)走，還是將皮卡視作貨車�！崩羁∠Ｍ叻矫婵紤]將皮卡納入家用車管理，取消限行，也取消15年強(qiáng)制報廢，而這也是許多受訪者的呼聲。
不少城市有皮卡愛好者社群，但普遍小眾。在余洪遠(yuǎn)看來，皮卡強(qiáng)制報廢等規(guī)定如果能看齊家用車，消費群體和新消費熱點自然能逐步培養(yǎng)起來。張凱林樂觀地表示，新設(shè)計的皮卡更家用化，功能性更匹配國家生育政策調(diào)整和家庭形態(tài)變化，“它一輛車可以抵兩輛車用，家庭選擇會更多，二三十萬元的皮卡應(yīng)該會有不少人中意�！�
省自駕游協(xié)會會長王學(xué)霆一直密切關(guān)注這方面政策走向。他認(rèn)為，皮卡讓自駕多了更具個性化的選擇，我國疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，人們出游熱情暴漲，旅游市場加速復(fù)蘇，特別是便捷且更個性化的自駕游市場增速明顯。自駕游正從初級的“自己駕車出游”向一種旅游業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，皮卡既滿足個性化需求，又拉動了新的消費點，對提振繁榮汽車市場也能作出貢獻(xiàn)。他建議，有針對性地培育這一市場，借鑒房車逐步興起時的配套經(jīng)驗和發(fā)展模式，相關(guān)APP可增加專門車型服務(wù)，露營地可圍繞皮卡維修補(bǔ)給增設(shè)設(shè)施，還可舉辦各類皮卡主題線上線下活動等。
培育新消費需要更優(yōu)質(zhì)供給，這對產(chǎn)業(yè)提出了更高要求�！敖K是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，居民消費水平較高、消費觀念先進(jìn)。隨著城市消費者個性化購車需求不斷增加，皮卡也在向多樣化、個性化、乘用化、高端化、智能化方向轉(zhuǎn)型。”崔東樹預(yù)測，適用于城市駕駛環(huán)境的高端皮卡車型需求量將逐漸加大，未來整體產(chǎn)業(yè)鏈將向更高層級發(fā)展。
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