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金彭汽車產(chǎn)業(yè)園總裝車間內(nèi)，工人正在組裝四輪低速電動車。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

本報(bào)記者 劉冰 攝cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

本報(bào)記者 蔣新會 張雷cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

今年3月份，省人大啟動《江蘇省道路交通安全條例》修訂，其中的焦點(diǎn)之一，是擬立法禁止生產(chǎn)和銷售“四輪低速電動車”。這引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

6月17日，“路在何方”2023四輪低速電動車（以下簡稱“四輪電動車”）高峰論壇在徐州舉行，來自我國行業(yè)內(nèi)專家、高校教授、企業(yè)負(fù)責(zé)人、鄉(xiāng)村干部等圍繞四輪電動車的行業(yè)發(fā)展、政策導(dǎo)向、規(guī)范管理等開展熱烈研討。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

論壇上，與會嘉賓分別圍繞“中國為什么會出現(xiàn)四輪電動車產(chǎn)業(yè)，目前行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)如何？”“隨著中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，四輪電動車近期是否會被經(jīng)濟(jì)型A00級新能源汽車所替代？”“按照國家六部委針對四輪電動車產(chǎn)業(yè)明確提出‘升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批’的總體思路和要求，四輪電動車行業(yè)應(yīng)該如何謀求發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級？”“四輪低速電動車‘路在何方’應(yīng)該如何規(guī)范管理？”等話題，緊緊抓住企業(yè)經(jīng)營的堵點(diǎn)、難點(diǎn)與痛點(diǎn)；抓住鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)群眾的出行需要；抓住交管部門管理的困難環(huán)節(jié)；抓住行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范的制定；抓住省人大交通安全條例修訂的關(guān)注點(diǎn)等，對該行業(yè)進(jìn)行深度解剖、分析與探討，力求為該產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展和國家地方制定政策的導(dǎo)向提供可借鑒的方法、意見與建議。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

近年來，四輪電動車遍布大江南北。尤其是北方市場，更有著龐大的市場存量。但是，由于缺少國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，使得該行業(yè)從生產(chǎn)制造到市場銷售，再到消費(fèi)使用，處于粗放式的灰度狀態(tài)，各地對四輪電動車的管理也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

本次論壇上，與會嘉賓一致認(rèn)為，電動三輪車、二輪車有國家標(biāo)準(zhǔn)，但四輪低速電動車更安全更舒適，已成為我國城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)百姓的剛性需求交通工具，是與鄉(xiāng)鎮(zhèn)需求、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展相符合的產(chǎn)品。近年來,四輪電動車行業(yè)在國家相關(guān)政策指導(dǎo)下，不斷進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，一些制造企業(yè)越來越規(guī)�；�、生產(chǎn)制造越來越規(guī)范化、產(chǎn)品質(zhì)量越來越穩(wěn)定。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

隨著四輪低速電動車產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰和市場的整合提升，四輪低速電動車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造都進(jìn)行更新與迭代，能存活下來的品牌，都在持續(xù)追求規(guī)范化、規(guī)�；�、高質(zhì)化發(fā)展。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

與會專家表示，四輪低速電動車的出現(xiàn)，符合我國國情，符合農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾和中老年低收入人群的現(xiàn)實(shí)需求，符合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。有專家表示，根據(jù)其課題組的調(diào)研，一旦對該產(chǎn)品禁產(chǎn)禁銷，將導(dǎo)致農(nóng)村在交往交際和交通方面的消費(fèi)總體降級，尤其是我國正在進(jìn)入深度老齡化，從實(shí)際情況看，對四輪低速電動車禁產(chǎn)禁銷，將會對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾和中老年消費(fèi)者的美好出行產(chǎn)生不利影響。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

有專家分析，中國是全球四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)業(yè)競爭力最強(qiáng)的國家，如果沒有國內(nèi)市場的支撐，產(chǎn)業(yè)完整性和產(chǎn)業(yè)國際競爭力將可能受到影響。事實(shí)上，我國并不是四輪低速電動車獨(dú)有的國家。該產(chǎn)業(yè)誕生十余年，出現(xiàn)一些治理困境，根本原因是該產(chǎn)業(yè)一直缺乏頂層設(shè)計(jì)，相關(guān)企業(yè)也一直在期待行業(yè)規(guī)范的出臺。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

至于如何引導(dǎo)和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與會專家提出，要深入調(diào)研百姓需求，深入研判四輪低速電動車引發(fā)交通事故的頻率和嚴(yán)重程度是否足以需要“禁產(chǎn)禁銷”。在此基礎(chǔ)上，積極探索交通意外保險(xiǎn)、路權(quán)管控等方面一些地方成熟的經(jīng)驗(yàn)做法，加快頂層設(shè)計(jì)。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此外，在實(shí)際生活中，部分消費(fèi)者駕駛四輪電動車的交規(guī)意識淡薄，上快車道、不遵守交通規(guī)則等時(shí)有出現(xiàn)。與會嘉賓認(rèn)為，要解決這些方面的問題，應(yīng)充分考慮中老年顧客群體實(shí)際、四輪電動車應(yīng)用場景和市場需求，把四輪低速車定義為乘用車新的品類，從而借鑒國外成熟的行業(yè)治理經(jīng)驗(yàn)，以及國內(nèi)部分地區(qū)對產(chǎn)品、路權(quán)和保險(xiǎn)方面的管控實(shí)踐，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對四輪電動車在牌照、駕照與路權(quán)方面進(jìn)行分級管理，理順產(chǎn)業(yè)發(fā)展、百姓需要和道路交通治理的關(guān)系，構(gòu)建四輪出行多元生態(tài)，提升行業(yè)法治，維護(hù)公共利益。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

今年以來，我省四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)以倍速迅猛發(fā)展，為地方貢獻(xiàn)了近百億元的產(chǎn)值和上萬人的就業(yè)。與會專家提出，要按照黨的二十大提出的“促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大”的精神，尊重人民需求，鼓勵民營創(chuàng)造，政策制定要符合一貫性和連續(xù)性，通過促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范和轉(zhuǎn)型升級，為社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。cs3新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)