中國江蘇網(wǎng)訊 近日，省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會行業(yè)前沿學(xué)術(shù)報告會在南京舉行，中國工程院張喜剛、嚴(yán)新平、胡亞安三位院士分別圍繞橋梁工程科技創(chuàng)新、水運(yùn)交通控制技術(shù)、高等級航道暢通延伸與提質(zhì)擴(kuò)能等分享前沿技術(shù)，助力江蘇綜合交通高質(zhì)量發(fā)展。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“當(dāng)前，中國橋梁建設(shè)正站在一個新的發(fā)展起點(diǎn)上。”中國工程院院士張喜剛認(rèn)為，我國已經(jīng)是世界第一橋梁大國，但是橋梁發(fā)展還存在不少問題，比如橋梁安全長壽方面，再如跨海通道和復(fù)雜山區(qū)橋梁建設(shè)也面臨許多挑戰(zhàn)，橋梁工程如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展任務(wù)非常艱巨，要從國家的高度和歷史的使命來進(jìn)行審視。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

張喜剛提出，通過分析國際前沿動態(tài)和重大工程技術(shù)挑戰(zhàn)，我們研判新一代土木工程面臨的科學(xué)技術(shù)問題主要有韌性提升、智能建維、低碳節(jié)能、協(xié)同更新和全域環(huán)境等五個方面。這需要我國橋梁在材料與結(jié)構(gòu)、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維、防災(zāi)減災(zāi)、協(xié)同能力等方面開展全要素、全過程、多維度協(xié)同攻關(guān)，進(jìn)一步促進(jìn)橋梁工程發(fā)展。打造能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠、智能先進(jìn)、綠色集約、跨徑突破的新一代橋梁工程已成為橋梁工程未來高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“未來，橋梁工程建設(shè)的需求是旺盛的，但是建設(shè)的難度很大，現(xiàn)在橋梁的存量意味著養(yǎng)護(hù)需求和難度也很大，今后橋梁工程一定要向著安全長壽、健康運(yùn)維和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化數(shù)字化智能化方向發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)科交叉，帶動材料、信息、人工智能、機(jī)械裝備等方面的發(fā)展�！睆埾矂傉f，“向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)，我們的科技創(chuàng)新任務(wù)非常艱巨，這是壓力更是動力和機(jī)遇。新一代橋梁工程將進(jìn)一步推動科技創(chuàng)新發(fā)展，橋梁工程大有可為。”6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為進(jìn)一步推動橋梁工程的基礎(chǔ)研究，張喜剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在江蘇聯(lián)合相關(guān)單位組建了重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，瞄準(zhǔn)長大橋梁結(jié)構(gòu)安全、長壽保障和健康運(yùn)維的重大需求，攻克難題，努力打造原創(chuàng)理論和變革技術(shù)的策源地。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

江蘇是水運(yùn)大省。今年1—5月，全省港口累計(jì)完成貨物吞吐量13.6億噸，同比增長6.4%。打造更具特色的水運(yùn)江蘇，我省正努力實(shí)現(xiàn)由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省的高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

圍繞渡船遠(yuǎn)程駕控實(shí)驗(yàn)，中國工程院院士嚴(yán)新平團(tuán)隊(duì)在南京板橋汽渡進(jìn)行了船舶航行探索。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“如何基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)一步提升水路交通的貨物載運(yùn)量，是未來一個重要發(fā)展方向�！眹�(yán)新平介紹，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的發(fā)展正在重塑航運(yùn)業(yè)的船和岸、船員和船舶系統(tǒng)之間的關(guān)系�，F(xiàn)在的船舶主要靠人在船上進(jìn)行操作來實(shí)現(xiàn)航行。今后，越來越多的智能系統(tǒng)會搭載在船上替代船員的崗位。總體來說，以人為主的弱控制隨著技術(shù)的發(fā)展將演變?yōu)橐韵到y(tǒng)為主的強(qiáng)控制。所以，以遠(yuǎn)程駕控為代表的船舶智能控制是新一代水路交通系統(tǒng)下運(yùn)行控制的新業(yè)態(tài)，也是國際上競爭的熱點(diǎn)。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

嚴(yán)新平說，對于貨運(yùn)船舶來說，完全實(shí)現(xiàn)自主航行還有很長的路要走，主要是它的航行要求精度高。其關(guān)鍵技術(shù)包括智能感知、智能決策。我們亟需解決實(shí)現(xiàn)人、船、岸、云的高度協(xié)同。同時，船和船、船和岸之間信息交互，有待發(fā)展新型可靠的通信技術(shù)�！霸陂L江沿線我們進(jìn)行過測試，在重慶到三峽的航段，目前還有20%的航段無論是5G還是其他通信方式都不能夠完全可靠進(jìn)行覆蓋�！�6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為了解決這些關(guān)鍵技術(shù)難題，嚴(yán)新平團(tuán)隊(duì)研發(fā)了航行腦系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)解譯、場景理解、認(rèn)知推理、智能決策等功能，并不斷進(jìn)行相關(guān)測試。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

嚴(yán)新平表示，未來新一代航行系統(tǒng)的架構(gòu)是由綠色智能船舶和數(shù)字生態(tài)航道，數(shù)字生態(tài)設(shè)施、可靠岸基支持和韌性運(yùn)營服務(wù)四個主要部分組成。要對船岸、船舶、港口、航道等通過網(wǎng)絡(luò)的形式實(shí)現(xiàn)資源共享和信息互聯(lián)互通。“以長江為例，我們面向新一代航運(yùn)系統(tǒng)控制體系建設(shè)，要在長江干線布設(shè)船舶岸基駕控中心、區(qū)域調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)船舶遠(yuǎn)程控制與協(xié)調(diào)調(diào)度，來構(gòu)建長江的新一代航運(yùn)系統(tǒng)的新范式，今后航運(yùn)類似于空管，就像從廣州起飛到南京、到武漢，沿途都要進(jìn)行監(jiān)管，然后進(jìn)行信息的交互�！�6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中國工程院院士胡亞安說，江蘇水運(yùn)一直走在全國前列，我們見證了一批京杭大運(yùn)河船閘的建設(shè)。船閘是內(nèi)河水網(wǎng)咽喉節(jié)點(diǎn)，是溝通不同水系，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)暢通成網(wǎng)的控制工程，直接影響內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)的通和暢。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“內(nèi)河水運(yùn)本身有成本低、運(yùn)量大、能耗小的獨(dú)特優(yōu)勢，持續(xù)發(fā)展節(jié)水、低能耗通航建筑物是我國水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展需要，也是水利交通行業(yè)踐行雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵。”胡亞安說，隨著我國內(nèi)河水運(yùn)不斷發(fā)展，通航建筑物規(guī)模尺度巨型化、過壩船舶大型化趨勢顯著，對能耗需求隨之增大，我們的節(jié)水要求正在加快實(shí)施。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

針對高等級航道暢通延伸與提質(zhì)擴(kuò)能方面的建設(shè)需求，胡亞安表示，我國內(nèi)河航道的通航里程已達(dá)12.8萬公里，為世界之最，但是與水運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，內(nèi)河水運(yùn)潛力和運(yùn)輸優(yōu)勢完全沒有充分發(fā)揮，我們千噸級航道占比少。江蘇千噸級航道達(dá)到2500公里，占全國的1/6左右。我們航道暢通性不足，互聯(lián)互通程度低，不能發(fā)揮我們的水運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢�！笆奈濉逼陂g，我國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展目標(biāo)提出要加快水運(yùn)大通道擴(kuò)能升級，主攻高等級航道網(wǎng)暢通延伸，穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)河溝通工程。對此，需要進(jìn)行跨水系大型運(yùn)河工程建設(shè)、干線航道大型通航樞紐擴(kuò)能、高等級航道的暢通延伸。6Ee新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)