10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長江大橋北主塔順利封頂，這也是繼大橋南主塔9月26日封頂后完成的又一重要節(jié)點，標志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構設計、施工各項技術難題。至此，大橋“四個世界首創(chuàng)”中的臺階型沉井基礎、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結構等三個項目均已實現。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常泰長江大橋為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是江蘇高速公路網和城際鐵路網的共點關鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常泰長江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。大橋主塔由基礎和塔身兩部分組成，索塔基礎為臺階型減沖刷減自重沉井，塔身分為上塔柱、中塔柱、下塔柱三個區(qū)段，中、下塔柱為空間鉆石型混凝土索塔，上塔柱為鋼-核芯混凝土組合索塔。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“大橋主塔為世界首次采用“鋼-混”混合空間鉆石型結構，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結構，塔肢數量多、空間傾斜角度大、鋼筋結構復雜�！睋薪欢骄猪椖砍崭苯浝硗踺x介紹，項目團隊自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術，將塔上鋼筋施工轉入地面工廠進行流水線同步作業(yè)，通過鋼筋部品節(jié)段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時間，顯著提高了塔柱施工效率。相對于傳統(tǒng)索塔施工工藝，節(jié)省工期70%，高空作業(yè)人員減少60%。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

同時，大橋上塔柱首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結構，施工過程中，將上塔柱從高度方向劃分了10個節(jié)段，平面分三塊，共劃分了42個塊體進行吊裝施工。針對塊體自重大，吊裝高度高，受力均衡性控制難，定位精度要求高的特點。項目團隊研發(fā)采用全球首臺萬噸米級智能化塔吊W12000-450塔吊吊裝，應用主動防碰撞、鋼絲繩磨損檢測、監(jiān)測與預警系統(tǒng)和變頻回轉技術，確保吊裝過程安全和高效，并采用基于天頂測量相對測控技術，將塔底天頂測量控制點，轉移至中塔柱頂面，通過相對測控技術，消除了環(huán)境、大型設備索塔線形影響，實現鋼塔塊體快速精準定位。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

開工以來，中交二航局項目團隊面對常泰長江大橋索塔規(guī)模大、結構復雜，施工難度大等一系列挑戰(zhàn)，通過改進關鍵技術，強化施工過程控制，采用鋼筋部品裝配化施工技術，研發(fā)使用新型液壓智能爬模、全球首臺萬噸米級智能化塔吊以及索塔數字化孿生系統(tǒng)，有效解決了塔柱線形控制、超高超強混凝土泵送等難題，順利實現了超高鋼-混組合索塔高品質施工。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。項目建成后，將對服務“長江經濟帶”建設、策應“一帶一路”和長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網布局，促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常泰長江大橋的“四個世界首創(chuàng)”：Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

01.首創(chuàng)溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）。在主塔下橫梁與主跨跨中之間設置水平拉索，改變水平荷載傳力途徑，減少塔底彎矩，降低基礎規(guī)模。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

02.首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎。首次采用“上小下大”的臺階式造型，不僅可以降低沉井重量，還可以有效阻擋下潛水流，減少沖刷，增加結構安全度。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

03.首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構。通過充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，來實現索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調統(tǒng)一，從而有效提高使用效率。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

04.首創(chuàng)“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。有效提高結構剛度，降低單個塔柱結構尺寸，有效避免大體積混凝土開裂問題，實現了景觀與結構的統(tǒng)一。Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

通訊員趙振宇 厲勇輝 朱江涌赤 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊Txq新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網