“環(huán)保隱患最大”倒逼出“船舶治污樣板”——“江蘇作為”這樣詮釋“長江大保護”
10月12日召開的進一步推動長江經濟帶高質量發(fā)展座談會上，習近平總書記強調，要毫不動搖堅持共抓大保護、不搞大開發(fā)，在高水平保護上下更大功夫。就在座談會召開前3天，針對航運市場低迷、危險品船舶污染物處置成本高昂等現實情況和相關航運企業(yè)的訴求，江蘇省財政廳下發(fā)江蘇省長江水域�；废磁撜具\營補貼預撥通知，這是該領域國內首筆專項補貼，共計830萬元。
船舶污染，與城鎮(zhèn)污水垃圾、化工污染、農業(yè)面源污染及尾礦庫污染一樣同為長江污染源。得益于近年來省內各方努力，目前長江干流江蘇段水質穩(wěn)定保持在Ⅱ類，船舶污染防治成效達到新高度。
首提“零排放”“震撼”航運界
“我們開展長江船舶污染防治工作的主動性之強、投入力度之大，在沿江各省市中處于前列。這既是緣于長江大保護的政治責任，也是長江江蘇段船舶污染防治風險高、壓力大這一客觀現實決定的。”江蘇海事局危防處處長許云剛開門見山。
船舶涉水污染物主要包括生活垃圾、生活污水、含油污水、危險品船舶洗艙水等，放眼長江上中下游，航運生產活動給江蘇段帶來的現實壓力最大：
——航運密度大。江蘇段主航道通航里程占長江通航總里程的1/7，貨運量卻達到整個長江的80%，平均每天逾1.5萬艘船在此航行、停泊或作業(yè)。
——生產強度高。江蘇段共有碼頭520座、泊位2000個，沿江船廠去年拿到的造船訂單，約占同期全球造船訂單總量的1/4。
——風險系數高。長江江蘇段各類航運貨品中，散裝液體危險貨物年吞吐量達1.8億噸。
——生態(tài)敏感度高。長江江蘇段不僅有眾多水生生物保護區(qū)，而且縣級以上城市水源地多達26個，覆蓋人口逾3200萬。
“密度大、強度高、風險系數高、生態(tài)敏感度高，每一條都與船舶污染防治緊密相關。在長江大保護的要求下，我們必須把隱患降到最低。”許云剛說。
時間回溯到2019年，當時長江保護法尚未實施，海事部門抽檢時發(fā)現，內河船員設備養(yǎng)護意識不夠、環(huán)保理念偏弱，不少船舶實際處理后的生活污水仍不達標。此外，由于抽檢的時間和精力成本偏高，船舶航行中一般不會被無故攔停，很難做到全時段污染防治滴水不漏。為此，江蘇海事局毅然決定，把船舶污染風險全部管控起來，變“總體抓”為“精細管”，在沿江省市中開創(chuàng)性推行船舶污染物“一零兩全四免費”治理機制，即長江江蘇段靠港和錨泊船舶污染物零排放、全接收，在航船舶污染物排放全達標，內河船舶生活垃圾與生活污水免費接收，內河船舶免費水上交通、免費錨泊。其中，“零排放”的提出，“震撼”了航運界。
從事航運工作30多年的南京哲源水上運輸有限公司機務經理張建林回憶，起初業(yè)界有很多不理解的聲音——明明可以達標排放，何必“零排放”，還須支付船舶改造成本？海事部門除了跟航運企業(yè)負責人算“長遠生態(tài)賬”，還走進船員群體，講解“長江大保護”的總體要求和治理機制理念，耐心陪企業(yè)計算“短期改造成本”，引導航運企業(yè)認識到“零排放”的重要性。
當船員與航運企業(yè)得知船舶生活污水、生活垃圾靠岸后可免費交送處置，看到岸上生活垃圾和生活污水接收處理能力不斷提升，了解到面向航運公司與貨主企業(yè)的征信系統將發(fā)揮重要的懲戒功能后，開始逐步認可對船舶污染的精細化管理，“一零兩全四免費”治理機制成功“破冰”。
鑒于長江船舶污染防治形勢不斷變化，“一零兩全四免費”治理機制去年迎來動態(tài)調整——“零排放”對象由“靠港和錨泊內河船舶”，延伸至“靠港、錨泊與航行中的內河船舶”；同時，江蘇還出臺了國內首部長江船舶污染防治地方性法規(guī)《江蘇省長江船舶污染防治條例》；圍繞危險品船舶安全作業(yè)和污染風險防范，首創(chuàng)“高質量選船”機制，并率先出臺危險品船舶洗艙站運營補貼等措施……
“正是種種開創(chuàng)性舉措及人防與技防的結合，讓原本船舶污染防治壓力最大的長江江蘇段成為治理樣板�！痹S云剛說。
沿江八市治污串點成線
10月末，南京八卦洲揚子錨地，綠水青岸映襯下，�？吭诖说拇罢R地排成一列。張建林感慨地說：“過去放眼江面，碼頭與船廠沿江分布。江里跑的、江邊停的，什么體量的船都有，采砂船多。運趟貨，途中錨泊落腳的地方都不好找，更不要說綠水青山了�！�
如今，長江江蘇段散亂污景象明顯改善。省生態(tài)環(huán)境廳、省自然資源廳以及南京江豚水生生物保護協會提供的數據顯示，長江干流江蘇段水質穩(wěn)定保持在Ⅱ類，生態(tài)岸線占比提升至64.1%，長江南京段棲居江豚數量達62頭，占長江干流江豚總數10.4%。
小到船員改掉生活污水隨意排江的習慣，大到航運公司主動制定“船員行為自查自糾”和“船況養(yǎng)護”等日常管理機制，江蘇通過機制創(chuàng)新及完善立法等措施，打開長江保護新局面。一些舉措得到國家部委認可，相關經驗更在長江經濟帶全域推廣——
2020年8月，交通運輸部長江經濟帶船舶和港口防污染現場會召開，要求全面推廣以船舶污染物“一零兩全四免費”治理機制為核心的船舶污染防治“江蘇模式”；當年9月，國家推動長江經濟帶發(fā)展領導小組辦公室刊發(fā)專報，對江蘇段船舶污染防治的做法和成效給予肯定，湖北、海南、廣東、上海等地紛紛前來交流學習。
帶動示范之下，船舶污染防治行動“花開”省內沿江八市。揚州、泰州、南通、常熟等地對船舶污染物接收給予資金保障，合計投入1.15億元，用于水上綠色綜合服務區(qū)建設、生活垃圾和生活污水接收轉運及處置等。今年9月27日，江蘇太倉、上海寶山兩地海事部門簽訂《滬蘇交界水域船舶污染應急聯動合作協議》，通過建立兩地聯防聯控機制，有效盤活區(qū)域內行政資源，提升水源地保護工作效率。
市場波動帶來新的挑戰(zhàn)
眼下，由于長江等內河航運市場波動，船舶污染防治也面臨新的問題和挑戰(zhàn)。
訂單方面，當前內外貿航運訂單數量均處于歷史低位。港口吞吐量較大的一些沿江城市反映，鋼材、水泥、煤炭、木材、集裝箱等航運訂單量均有下滑。
運力方面，因訂單減少，長江航運運力過剩更加明顯。江蘇船東協會相關負責人結合船舶種類分析，長期存在運力過剩問題的干散貨船，是長江上數量最多的主力船種。有別于集裝箱船和數量受嚴格管控的危險品船舶，干散貨船的總體船況相對較差，營運效益最易受到市場波動沖擊。而鋼材、水泥、煤炭等，恰是這部分船舶的主要貨源，貨源減少加上基數龐大，令運力過剩的問題“雪上加霜”。一些船老板反映，當前干散貨船接單難，載重噸數偏小的干散貨船更是“難上加難”，一些船舶所屬企業(yè)效益跟不上，于是縮減開支選擇停航，甚至解散船員、賣船，或將船舶掛靠到大企業(yè)名下，另謀出路。
運價方面，受運力過剩和訂單減少雙重影響，部分貨品運價幾乎是去年同期一半。
內河航運市場波動，對船舶污染物處置鏈條帶來影響。沿江一家船舶污染物接收企業(yè)的老板表示，走貨的船少了，船舶污染物中含油污水的接收量也跟著下滑。有別于船舶上的生活垃圾和生活污水，含油污水和洗艙水的接收轉運與處置因成本較高，需要向船舶收取一定費用。因此，接收量減少后，接收、轉運和處置企業(yè)的日子也比較困難。
層層傳導下，船舶污染物接收、轉運、處置鏈條的各方都在努力保本經營，但含油污水和危險品船舶洗艙水的綜合處置成本難以下降，這份壓力最終被傳導給航運企業(yè)。業(yè)內人士不約而同地指出，長江船舶污染防治正面臨新的挑戰(zhàn)——市場承壓，部分航運企業(yè)盲目追求節(jié)省成本，緊繃的環(huán)�！吧窠洝币子谒蓜�，尤其在不會直接帶來安全隱患的方面，比如船上油水分離器等環(huán)保設備是否照常運轉需加強檢查。同時，希望相關部門在嚴管船舶污染的同時，正視中小航運企業(yè)的經營壓力、資金問題、債務風險等，給予企業(yè)一定幫扶。
記者 李睿哲
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