2024年開年以來，多家車企相繼推出促銷政策。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，1月初國內(nèi)乘用車總體市場折扣率約為20.4%。春節(jié)后，國內(nèi)又有頭部新能源車企主動打出“降價第一槍”，低端合資車市場也出現(xiàn)一波降價潮。uj0新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

國產(chǎn)新能源車降價促銷，固然有電池成本下降、市場供大于求等因素，但更重要的原因在于，頭部車企技術(shù)進(jìn)步和單車成本降低帶來了利潤空間和降價余地。對核心技術(shù)的掌握、供應(yīng)鏈的完善和市場規(guī)模的擴(kuò)大，分?jǐn)偭祟^部企業(yè)的單車成本，讓一些車企有底氣喊出“電比油低”的口號。uj0新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此前，在汽車領(lǐng)域我們更多采取“市場換技術(shù)”策略。現(xiàn)在或許要更加注重“技術(shù)換市場”。自主新能源品牌要化“優(yōu)勢”為“勝勢”，單純依靠降價和超大規(guī)模市場顯然已難以為繼，供大于求的市場趨勢短期恐怕也難以改變，這對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展顯然是不利的。因而，有必要探索新材料、新技術(shù)、新工藝來提質(zhì)增效，讓產(chǎn)品獲得更強(qiáng)的市場競爭力。uj0新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當(dāng)然，要讓新能源車行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅要關(guān)注技術(shù)本身，還要關(guān)注技術(shù)的應(yīng)用場景。當(dāng)下，不少地方新能源車的充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨總量不夠、密度不高、覆蓋面不足的窘境，一些老舊小區(qū)存在電力容量不足、充電樁進(jìn)小區(qū)難等問題。此外，一批車企抗風(fēng)險能力不足，其售后存在不確定性，也拉低了潛在用戶的購買意愿，這些都成為制約新能源車市場覆蓋率的重要堵點(diǎn)、卡點(diǎn)。uj0新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及電池、儲能、新材料等細(xì)分領(lǐng)域，因產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射帶動能力強(qiáng)，成為不少地方招商引資的重點(diǎn)和支柱性產(chǎn)業(yè)。今天，面對世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)你追我趕的激烈競爭、一系列顛覆性創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)的局面，我們能否順利實(shí)現(xiàn)新能源車“技術(shù)換市場”的“換擋”，能否為產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展及其市場應(yīng)用破壁清障，關(guān)系到國產(chǎn)新能源車能在世界產(chǎn)業(yè)賽道上跑多快、駛多遠(yuǎn)。uj0新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)