近日，習近平總書記在中央財經委員會第四次會議上將物流比喻為實體經濟的“筋絡”。他強調，必須有效降低全社會物流成本，增強產業(yè)核心競爭力，提高經濟運行效率。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

物流作為“筋絡”，其時效、成本關乎實體經濟發(fā)展“氣血”。尤其對傳統(tǒng)制造業(yè)而言，其利潤空間偏小、運輸貨物和原材料較多，過高的物流成本往往會降低產品的市場競爭力。許多實體產業(yè)呈行業(yè)或產業(yè)鏈扎堆聚集態(tài)勢，很大程度上是因為要降低物流成本，可見物流的重要性。從為企紓困角度看，降低企業(yè)物流成本具有很強的杠桿效應，可以推動關聯企業(yè)降低生產成本，從而提升國民經濟整體運行效率。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

近年來，我國通過加快構建內外聯通、高效便捷的物流網絡，社會物流成本趨于下降。2023年我國社會物流總費用占GDP的比重為14.4%，同比下降0.3個百分點。物流成本下降成果顯著。一個現象是，越來越多的企業(yè)在網售時打出“包郵”口號，包郵區(qū)域越來越廣、價格越來越低，原因正是快遞物流成本的降低。較低的物流成本既提升企業(yè)的經營效益，也激發(fā)大量民生消費。不過，我國物流全鏈條運行效率低、成本高的問題依舊突出，這與實體經濟高質量發(fā)展要求不相匹配。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

讓生產要素“物暢其流”，要推動物流設施高效銜接。中央財經委員會第四次會議提出，要優(yōu)化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。這無疑是打通物流運輸“中梗阻”行之有效的手段。此前，連云港海關就通過車船直取模式，使貨物抵港后直接卸裝分流發(fā)運，省去落場、提箱、進場、等待等中間環(huán)節(jié)，貨物過境效率提高75%、成本降低60%。不斷破除“堵點”，運輸就有提質降價的空間。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

讓生產要素“物暢其流”，還要借助數字賦能。要通過提高數字技術在物流業(yè)全過程滲透率，推動人車貨等的優(yōu)化配置。當下，物流業(yè)數字化轉型已成“開弓之箭”，通過路線優(yōu)化和智能調度減少運輸時間和成本，通過建立物流信息系統(tǒng)提高物流運作效率和準確性，通過數據分析對物流需求進行預測以降低庫存和運輸成本，都已成了數字化在物流業(yè)常見的應用場景。面對未來，值得開拓和普及的應用場景還有很多，數字技術在降低運輸成本上仍然大有可為。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

讓生產要素“物暢其流”，要做的還有很多。比如此次會議提出的優(yōu)化主干線大通道、完善現代商貿流通體系、統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐、優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產力布局等，都是降低全社會物流成本的重要抓手。當然，物流直接成本和社會物流成本并不能畫等號。要降低全社會物流成本，還要通過提高審批效率、完善證照和許可辦理程序等手段降低物流制度成本。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在網購平臺，“江浙滬包郵區(qū)”已經成了專有名詞，長三角地區(qū)活躍的經濟很大程度上受益于其便捷低廉的物流優(yōu)勢。面向未來，只有不斷降低社會物流成本，才能讓更多商家更有底氣喊出“一鍵包郵”口號。1Fh新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網