“我們拖輪就是要抵上去，抵實了，才能確保引航員安全。”9月15日17時左右，連云港港口外錨地2號登離船點附近，帶班駕駛員屈軍毫操控著“東方18號”拖輪，緊緊地跟著8萬噸巨輪“臺友”號。這是中秋小長假的第一天，臺風“貝碧嘉”外圍已影響到連云港，港口積壓了部分船舶，迫切需要利用風浪較小的窗口期引領出港。當天值班的連云港引航站副站長李庚告訴記者，平常接送引航員上下船，都是專門的引航交通艇，這幾天風浪太大，特意調(diào)用港口拖輪充任交通船，以確保引航員安全。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

船外白浪翻滾，拖輪基本平穩(wěn)。記者在駕駛室翻閱“東方18號”拖輪的《航海日志》發(fā)現(xiàn)，從1時10分備車，接29泊位的引航員下船，到記者跟隨采訪的這趟，拖輪當天已經(jīng)是第4趟出海。屈軍毫說，這趟是16時10分出海，大約18時回港。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

17時15分左右，拖輪利用“臺友”號巨輪擋住風浪形成的寧靜“港灣”，“吱呀吱呀”地擠壓著黑色膠皮護舷，穩(wěn)穩(wěn)地抵在磚紅色的巨輪下。兩條船上的船員互相配合，迅速調(diào)整軟梯，身著白色引航服的一級引航員周緒春背著電腦包在巨輪舷梯旁等候。船體巨大，記者從拖輪上望去，巨輪上的人身形很小。“好了，可以了！”隨著船員一聲招呼，周緒春從舷梯攀上軟梯，一步一步朝下走，用了18秒時間，來到拖輪上。這短短18秒，吸引了兩條船上的人凝神屏息地注視，這是引航員這個職業(yè)中最危險的時間點，考驗著港口運轉(zhuǎn)的安全保障水平。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

回到“東方18號”拖輪駕駛艙，周緒春告訴記者，國際通行的航運規(guī)則是，港口對外籍船舶實行強制引航，這是國家主權的象征，因此引航員被稱為“水上國門形象第一人”。引航員登上外輪，原有的船長休息，船舶駕駛完全由引航員負責，引航員成為臨時船長。開船并不特殊，引航員工作中最特殊的地方，就是要通過軟梯（也有通過直升機）上下船，國內(nèi)外都有引航員意外落水的案例，因此是世界公認的最危險職業(yè)之一。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

18時20分左右，“東方18號”拖輪回到連云港港口，周緒春又將趕往下一站：“33泊位有條3000噸級的小船，預計夜間臺風影響加大就出不了港了，按照引航站調(diào)度，我現(xiàn)在去開船�！庇浾邌枺骸澳峭盹堅诖铣�？”“小船，不用開到深水水域，估計1小時就能回碼頭，我回家吃�！薄澳悄阈量嗔恕！薄安恍量�，臺風影響，船舶滯留在港口影響船東成本，我們利用風浪不太大的時段，多引一條是一條，也是服務港口運轉(zhuǎn)！”周緒春平靜地說。ojO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)