12月11日，記者在仙新路過江通道施工現(xiàn)場看到，由南京公建中心建設、中交二航局參建的南京仙新路過江通道的大橋上部結構正在進行南錨碇錨室爬梯安裝，該過江通道建設取得新進展，距離明年通車更近一步。該項目是南京第七座跨長江大橋，建成后將是國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

仙新路過江通道由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。今年9月23日，大橋主橋的97榀鋼箱梁全部吊裝完成，全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

作為過江通道關鍵控制性工程之一，仙新路長江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，設有上下兩道橫梁，上橫梁采用外包“N”字形鋼結構，取自南京簡稱寧的拼音首字母，造型新穎優(yōu)美。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中交二航局南京仙新路過江通道項目副經(jīng)理李向陽介紹，由于仙新路長江大橋所處的航道比較特殊，經(jīng)過專家不斷論證，決定仙新路長江大橋的鋼箱梁在江面區(qū)域，采用“異步吊裝”的方式進行橋面架設。“異步吊裝”給建設者帶來很大挑戰(zhàn)。每一榀鋼箱梁在吊裝完成再準備吊裝下一榀箱梁時，都有很多穿插工序，不僅要確保航道不受影響，每個環(huán)節(jié)都要進行全流程的安全控制。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

不同于鋼梁結構，大橋南北兩個錨碇就像2個巨型“秤砣”，是大橋“一跨千米”的關鍵。記者采訪了解到，南錨碇施工的第一步是開挖基坑，即深度達58.4米、土方總量18萬立方米的超大基坑，在同類型、同截面基坑中屬世界之最，錨碇圓形地連墻軸線直徑63.5米、周長約200米，可以輕松裝下一整座黃鶴樓，這樣的“大秤砣”也確保其可以穩(wěn)穩(wěn)地拉住橋面，實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“大橋上部結構南錨碇錨室爬梯安裝完成后，將為大橋檢修提供通道，下一步將進行貓道門架承重索拆除和貓道拆除前準備工作�！崩钕蜿柛嬖V記者，明年的工作重點主要是上部結構貓道拆除、南北錨室封錨、錨室防水等附屬結構安裝和塔頂鋼鞍罩及主纜附屬吊裝等施工，待這些附屬設施及橋面上層鋪裝結束后，大橋就基本具備了通車條件。aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目以及南京高快速路系統(tǒng)的重要組成部分，仙新路過江通道計劃明年建成通車，建成后將是貫徹落實長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措，有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性。屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。（通訊員 張園浩 記者 吳春霞）aeA新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)