1月10日，在南部新城片區(qū)內(nèi)大校場地鐵站的施工現(xiàn)場，施工機器轟鳴不斷，地鐵10號線二期工程跑出“加速度”，力爭首季“開門紅”。當天下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著地鐵10號線二期工程大校場車站順利封頂，也標志著地鐵5號線和10號線的換乘站大校場施工全部完成。Z3S新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

位于南部新城中片區(qū)地塊的大校場站，為10號線二期和5號線的換乘站，與華潤置地綜合地塊為共坑建設。記者從現(xiàn)場了解到，該基坑總面積超10萬平方米，相當于14個標準足球場大小，是目前南京市最大單體基坑，建成后將實現(xiàn)南京首個地鐵與商業(yè)綜合體的無高差銜接。其中，地鐵5號線大校場站于2023年11月30日正式封頂，基本完成該站主體結構的建設。Z3S新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

地鐵10號線二期工程起點為安德門站，終點為東麒路站，線路長13.33公里，全部為地下線，設地下車站10座。10號線二期工程大校場站施工于2022年8月啟動，在長達一年五個月的施工周期內(nèi)，車站主體共澆筑混凝土87231方，安裝鋼筋19250.5噸，高峰期有590名工人同時在場施工。Z3S新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中國鐵建南京南部新城項目二分部技術負責人劉慶峰介紹，由于大校場站所在基坑緊鄰新修建的機場大道和國際路主干道，周邊管廊、雨污水管道密布，施工環(huán)境復雜，管廊內(nèi)有給水、能源、電力等管線，對地表沉降、基坑變形要求高。區(qū)域內(nèi)地質(zhì)為秦淮河漫灘沖積平原，分布較厚流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土，地質(zhì)性能差，施工期間對基坑整體的穩(wěn)定性控制要求較高。Z3S新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)了解，大校場站主體工程封頂結束后，接下來將繼續(xù)進行車站內(nèi)部二次結構施工，預計春節(jié)后開始啟動車站竣工驗收工作。（通訊員 杜志昌 記者 吳春霞）Z3S新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)