下關站至白云亭站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，鐘阜路站至四平路站區(qū)間盾構正穩(wěn)步掘進，南京站至中央門站盾構機穿行地鐵站臺層。進入5月，南京地鐵9號線建設火力全開，其中一標段6座新建車站4座封頂，10條盾構隧道順利貫通。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

5月24日，在地鐵9號線下關站至白云亭站區(qū)間，接收井內工人正在進行盾構機拆除工作，標志著區(qū)間雙線盾構隧道正式貫通。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

中建八局地鐵9號線項目總工鄧向振向記者介紹，區(qū)間盾構自下關站始發(fā)至白云亭站接收，隧道沿熱河南路向南鋪設。該區(qū)域屬長江漫灘淤泥質地層，在這樣的地層里盾構，如同“刀子切豆腐”。隧道貫通后，預計6月即可完成盾構機拆除吊離工作，為隧道內部機電安裝和裝飾裝修創(chuàng)造條件。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在3號線南京站地鐵站臺，乘客正等候列車進站，而在他們身后的白色擋墻內，一臺巨無霸盾構機正“靜悄悄”地穿行�！岸軜嫏C穿行空間是建設3號線時的預留站區(qū)，未來建成后，擋墻打開，3號線和9號線就可實現(xiàn)同臺換乘�！敝薪ò司帜现卸軜媴^(qū)間（南京站至中央門站）生產經理鄭潮潮介紹道，盾構機重達300多噸，在施工軌道上利用液壓千斤頂一點點向前頂推。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

由于區(qū)間地層有軟泥也有巖石，因此盾構機特別配置了復合型刀盤。站臺左側盾構機預計近期頂推到位，隨后進行站臺右側盾構機頂推。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

在站臺層穿行盾構機，而不影響地鐵運營，需要施工方精細謀劃、科學統(tǒng)籌，這在地鐵施工中并不多見。而這樣的創(chuàng)新點，在地鐵9號線還有很多。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

作為地鐵列車�？亢蜋z修區(qū)域，紅山南路旁的曹后村車輛段建設進度也很快。2棟綜合樓已完成封頂，白色的外墻板首次使用了預制清水混凝土外墻掛板。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

據介紹，傳統(tǒng)車輛段建設往往采用真石漆、干掛鋁板、干掛石材、玻璃幕墻等工藝，但存在施工工序多、工期長、物料消耗多、建筑垃圾多等缺點。而9號線曹后村車輛段選擇預制清水混凝土外墻掛板，省去了多道程序。墻板在工廠預制，現(xiàn)場拼裝如同拼積木，時間縮短，材料減少；圍護、防火、保溫、隔聲、裝飾一板成型，實現(xiàn)了裝配化和綠色化。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

盾構機在地下緩緩推進，而盾構工區(qū)總工程師雷本建通過盾構云平臺就可以隨時掌控現(xiàn)場情況，刀盤轉速、土倉壓力、推力、注漿量等重要參數(shù)在平臺上實時顯示�！斑@是我們自主研發(fā)的數(shù)字盾構施工管理系統(tǒng)，讓地鐵施工更‘聰明’。”雷本建指著平臺說，這也實現(xiàn)了對盾構施工全程監(jiān)控、精準調度、大數(shù)據集成、設備和配件精細化管理。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

截至目前，9號線一標段紅山路站、鐘阜路站、下關站、白云亭站4座車站實現(xiàn)封頂，盾構已實現(xiàn)10條隧道貫通，剩余區(qū)間隧道正在加緊推進。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“地鐵9號線作為重大民生工程，經過河西、下關等多個區(qū)域，順利保障工程建設，服務南京市區(qū)交通民生出行，是參建各方的一致目標。”項目黨支部書記馮敏表示，開工至今，項目黨支部累計開展各項黨建聯(lián)建活動30余次。從黨課同上、活動同開逐步發(fā)展到難題共商、方法同享。針對施工過程中的百姓關注點、管理難點、技術創(chuàng)新點，形成“六方”黨建聯(lián)建工作會機制，“黨建同心圓”助推項目高效建設，跑出“加速度”。kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

地鐵9號線一期工程起于紅山新城站，線路全長19.68公里，全為地下線；共設車站16座，其中換乘站9座；線路是南京主城內部聯(lián)系河西中部、下關與新莊片區(qū)的一條重要局域線，建成后對河西新城發(fā)展和下關片區(qū)升級改造具有重要意義。（記者 何鋼）kIC新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網