張靖皋長江大橋迎來重要節(jié)點 世界最大錨碇基礎(chǔ)地連墻開工
張靖皋長江大橋迎來重要節(jié)點
世界最大錨碇基礎(chǔ)地連墻開工
今天（11月19日），中交二航局張靖皋長江大橋A1標錨碇地連墻順利開槽，標志著世界最大錨碇基礎(chǔ)地連墻、世界首創(chuàng)的超大支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復合地連墻正式進入實施階段�！ �
張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長7859米，設(shè)南、北兩座航道橋及南中北三段引橋。中交二航局承建的南航道橋為主跨2300米的世界最大跨度懸索橋，具有六項“世界之最”、六項“世界首創(chuàng)”。
世界第一跨度的懸索橋，必須有與之匹配的強大錨碇，才能穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋。大橋南錨碇長110米，寬75米，深83米，是世界最大體積錨碇基礎(chǔ)地連墻，具有結(jié)構(gòu)新、體量大、精度高、施工周期長等特點。
錨碇體積大，施工更要巧。中交二航局項目副經(jīng)理周宴平介紹，由于南錨位于長江南岸，距離長江大堤僅47米，在距離長江這么近的軟土地基上開挖一個28層樓高的巨型深坑，具有很大風險。為了確保錨碇基礎(chǔ)對長江大堤的擾動影響控制在10毫米以內(nèi)，設(shè)計部門大膽創(chuàng)新，把錨碇基礎(chǔ)分成47個互不相通的隔倉，由198個不同形狀、節(jié)段的鋼箱和鋼筋籠在地下逐步連接形成一座“回”字形地下“城堡”。通過化整為零，分階段分隔倉施工，避免了擾動江堤的風險，但也大大增加了施工難度。
“地連墻成槽垂直度控制在1/800以內(nèi)，也就是說，往地下挖一條1.5米寬、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，精度要求極高。”周宴平說，張靖皋長江大橋南航道橋錨碇地連墻不僅前期起支護作用，后期還將轉(zhuǎn)為永久結(jié)構(gòu)，參與結(jié)構(gòu)受力，如同為錨碇加裝了一套堅硬無比的“鎧甲”。
施工準備期前，項目部開展數(shù)十次專家研討會，充分優(yōu)化試驗段的施工工藝，針對地連墻成槽精度控制、鋼箱安裝精度控制等技術(shù)要點和難點，進行系統(tǒng)梳理和分析，確保施工方案的可靠性。項目部還同步開展了勞動競賽，以賽促干調(diào)動廣大員工的積極性和責任心，高質(zhì)量、高效率建設(shè)世界級工程。
作為國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，張靖皋長江大橋建設(shè)對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚子江城市群等具有重要意義。（蘇報融媒記者 楊溢 通訊員 張正培 文/圖）
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