揭秘！通蘇嘉甬高鐵開建背后的故事
隨著通蘇嘉甬高鐵的開建，這條蘇州人念茲在茲的鐵路逐漸掀起了面紗，看點多多。
“S彎”拉直只為跑得更快
通蘇嘉甬高鐵要實現(xiàn)從250公里/小時至350公里/小時的速度飛躍，在線位的選擇上有一條“硬杠子”：轉(zhuǎn)彎半徑不能小于7500米。也就是說，在選線的過程中最好是將線位拉直。
但是作為蘇州這樣一個城市化發(fā)展程度比較高的城市，要能夠選出這樣一條符合要求的鐵路“走廊”并不容易。蘇州市交通運輸局鐵路建設(shè)處處長許高磊說，此前預(yù)控的通蘇嘉鐵路設(shè)計時速是250公里/小時，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求比較小，因此從蘇州北站到蘇州工業(yè)園區(qū)預(yù)留的是一個“S彎”的線位。當(dāng)速度要求提升后，整個線位必須重新選擇，線形拉直，“從蘇州北站順直地往園區(qū)走，然后走鳳里街下來，穿陽澄湖而過。”
出行需求旺盛催生常熟西站
在站點選擇方面，起初通蘇嘉甬高鐵蘇州段只設(shè)張家港站、蘇州北站和蘇州南站3個站點，常熟西站的得來可謂費盡心血。
許高磊介紹，根據(jù)原中國鐵路總公司要求，納入“八縱八橫”高鐵主通道及其他時速250—350公里/小時的高速鐵路，平均站間距宜為30—60公里。而根據(jù)設(shè)計單位的研究成果，張家港站至常熟西站約18公里，常熟西至蘇州北站約28公里，不能滿足要求。
但是從另一方面來看，蘇州經(jīng)濟發(fā)達，人口聚集，出行需求非常旺盛的。其中，根據(jù)全國第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，常熟市常住人口達167.7萬余人。考慮到大客流這個因素，為了方便老百姓就近坐火車，蘇州會同設(shè)計單位著手研究能不能多設(shè)一個站。
經(jīng)過多次爭取，2020年7月，國鐵集團鑒定中心在工可評審會上明確同意新建常熟西站，站房建筑面積6000平方米。今年4月，蘇州市鐵路辦會同常熟市政府就常熟市尚湖水源地準保護區(qū)的影響召開專家論證會，并就項目建設(shè)涉及尚湖水源地準保護區(qū)的保護措施提出了建議和要求。
最新方案確定，位于尚湖水畔、與虞山隔山相望的常熟西站規(guī)模提升至15000平方米，常熟西站將以“境游之窗 山水入卷”的設(shè)計理念，將虞山尚湖，山水相依城相連的獨特景觀引入站房，為旅客打造獨特的觀景平臺。
蘇州南站、蘇州北站齊升級
通蘇嘉甬高鐵蘇州南站最初的設(shè)計，站房面積為2.2萬平方米。2021年5月，隨著《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)重大建設(shè)項目三年行動計劃(2021-2023年)》的發(fā)布，蘇州南站成為區(qū)域中內(nèi)唯一一個高鐵樞紐站，提檔升級勢在必然。
今年9月，國鐵集團、江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)了蘇州南站變更設(shè)計，內(nèi)容包括線站規(guī)模提升、站房面積擴大、站區(qū)路基改橋梁、同步實施軌道交通接入工程以及支持打造“站城一體化”樞紐等多個方面。其中線站規(guī)模由2臺4線變更為2臺6線;站房面積調(diào)至4萬平方米;同步實施水鄉(xiāng)旅游線、軌交10號線接入工程。蘇州南站將與規(guī)劃接入的城際鐵路、城市軌道交通、公路客運等交通方式共同構(gòu)成“長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)”內(nèi)最重要的綜合交通樞紐之一。
隨著通蘇嘉甬高鐵的開工，蘇州北站將成為蘇州對外的一個高鐵門戶。在《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，將蘇州北站列為“Ⅱ型樞紐”，引入的干線鐵路有京滬高鐵、通蘇嘉甬高鐵;引入的城際鐵路有蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路;引入的市域(郊)鐵路為蘇虞張線;引入的城市軌道交通有2、7號線及其他規(guī)劃線路。根據(jù)目前的研究成果，蘇州北站國鐵與城際鐵路總規(guī)模為10臺24線，規(guī)劃擴建蘇州北站站房建筑面積19.2萬平方米，城市配套工程面積為47.8萬平方米。
(蘇報融媒記者 徐蘊海 照片由蘇州市交通運輸局提供)
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