配備藍藻打撈船 圍堰施工“兩端推進” 太湖“雙隧”生態(tài)、防洪一個不能少
今天（12月19日）開工的太湖“雙隧”項目穿越東太湖區(qū)域，建設(shè)條件復(fù)雜，沿線涉及太湖國家級生態(tài)紅線、太湖重要保護區(qū)生態(tài)空間管控區(qū)、太湖行洪主通道及支通道、太湖重要濕地等多個重要保護區(qū)，對此，施工方案的制訂可謂“小心翼翼”，對照生態(tài)保護和防洪要求，盡可能細(xì)致周詳。
蘇州灣隧道工程由蘇州交投集團負(fù)責(zé)實施，該集團黨委委員、副總經(jīng)理顧永明介紹，蘇州灣隧道在施工過程中需修筑圍堰并開挖大量土方，對施工區(qū)域周邊水質(zhì)產(chǎn)生一定影響，對此，計劃開展土方綜合利用，采取分期圍堰施工方案，在圍堰外側(cè)設(shè)置導(dǎo)流帶，既可預(yù)防污染物擴散，又能攔截匯聚的藍藻。后續(xù)施工過程中，施工方還將配備打撈船，定期對藍藻進行打撈。
蘇州灣隧道完工后，還將進行增殖放流，加速水生生態(tài)的恢復(fù)，盡量減小對周邊環(huán)境的影響。“在采取相關(guān)的生態(tài)保護措施的前提下，對太湖生態(tài)保護紅線區(qū)域的影響是暫時的、局部的、可恢復(fù)的。”顧永明說。
為保障建設(shè)期東太湖的行洪需求和行洪安全，蘇州灣隧道采用堰筑法施工，湖域段圍堰的施工原則為“兩端推進，流水作業(yè)，盡早回水，行洪暢通”。隧道路線與行洪通道交叉處，對行洪通道臨時導(dǎo)改，同時保持行洪通道順直，并不小于原通道斷面。
在做好生態(tài)修復(fù)計劃、預(yù)防藍藻等水華現(xiàn)象的同時，為保障施工安全，東太湖隧道項目在對圍堰明挖法進行工法論證時邀請了工程院院士、長江學(xué)者、河海大學(xué)太湖研究中心主任等專家學(xué)者，“此次工法論證代表了我國業(yè)內(nèi)最高水平。”東太湖隧道項目負(fù)責(zé)人韋俊杰對記者說。
同時，東太湖隧道明挖隧道施工中局部將采用預(yù)制拼裝技術(shù)，韋俊杰介紹：“這是一種安全可靠且能夠最大限度減少現(xiàn)場施工工序、縮短施工周期、減少環(huán)境影響、節(jié)約能源和降低成本、提高經(jīng)濟效益的建造技術(shù)，目前在國內(nèi)應(yīng)用案例也較少。”
此外，東太湖隧道項目實施中還將布置檢測點，對隧道進行全壽命周期的健康監(jiān)測，提前預(yù)估風(fēng)險。
�。ㄌK報融媒記者 徐蘊海 周錫娟 蘇州城投集團、蘇州交投集團供圖）
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