在建里程439.3公里蘇州鐵路建設(shè)迎來重大機(jī)遇

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發(fā)布時(shí)間：2023-05-23 20:32:51

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　　從近年來的蘇州交通建設(shè)來看，鐵路建設(shè)無疑是一個(gè)重頭戲：蘇州抓鐵路建設(shè)新機(jī)遇，成為江蘇鐵路建設(shè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”，目前全市規(guī)劃建設(shè)批復(fù)鐵路總里程（含國(guó)鐵、城際、市域郊等）達(dá)1089.7公里。

　　隨著去年通蘇嘉甬高鐵開工，蘇州市域內(nèi)國(guó)鐵項(xiàng)目全部建成或開工建設(shè)，在建鐵路里程439.3公里，具體包括滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬蘇通鐵路二期、水鄉(xiāng)線蘇州南站預(yù)埋段、軌道交通10號(hào)線（蘇虞張線）等。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

　　滬寧沿江高鐵年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng) 沿江三市再提速

　　5月20日，隨著太倉站施工現(xiàn)場(chǎng)最后一組500米長(zhǎng)鋼軌順利鋪設(shè)到位，滬寧沿江高鐵全線鋪軌貫通，為今年如期具備開通運(yùn)營(yíng)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。屆時(shí)，張家港、常熟、太倉三市將再一次攜手迎來時(shí)速350公里的高速鐵路。

太倉站實(shí)景圖

　　滬寧沿江高鐵是滬寧線上第二條高鐵線路，主要承擔(dān)沿線與滬寧間的城際客流，自南京樞紐南京南站引出，止于太倉市，線路引入太倉站后將通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。該線路對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路布局，縮小蘇州與上海、南京等城市時(shí)空距離，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化快速發(fā)展有著重要意義。

　　目前，滬寧沿江高鐵建設(shè)已進(jìn)入尾聲，正在開展精調(diào)和靜態(tài)驗(yàn)收，蘇州正在加快推進(jìn)滬寧沿江高鐵外部環(huán)境綜合整治，切實(shí)做好優(yōu)化沿線生態(tài)環(huán)境和鐵路建設(shè)品質(zhì)工作。

　　張家港站“三鐵交會(huì)” 蘇州南站打造“站城融合”綜合體

　　近年來“軌道上的蘇州”不斷加快建設(shè)步伐，張家港站是蘇州高鐵飛速發(fā)展的受益者。今年“五一”期間，張家港站單日客流紀(jì)錄再次刷新，4月30日到達(dá)發(fā)送旅客達(dá)2.6萬人次。

　　俯瞰張家港站，滬蘇通鐵路往來繁忙，滬寧沿江高鐵已進(jìn)入“百日沖刺”，宛如“長(zhǎng)龍”橫臥港城大地，通蘇嘉甬高鐵通張段正在緊鑼密鼓地施工，“三鐵交會(huì)”的景象蔚為壯觀。

在建的滬蘇湖鐵路

　　隨著滬蘇湖鐵路將于2024年建成通車，吳江屆時(shí)也將躍入“高鐵時(shí)代”。滬蘇湖鐵路由上海虹橋樞紐引入，途經(jīng)上海松江、蘇州吳江，至浙江湖州站。滬蘇湖高鐵蘇州段全部位于吳江境內(nèi)，設(shè)蘇州南站和盛澤站兩個(gè)站點(diǎn)，目前工程建設(shè)進(jìn)入全面架梁階段，制梁完成95.97%，架梁完成89.46%，無砟軌道施工也在推進(jìn)中。

　　值得一提的是，滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬高鐵在吳江汾湖境內(nèi)“十”字交匯處設(shè)立了蘇州南站，該站經(jīng)歷了由汾湖鎮(zhèn)級(jí)站到蘇州南部核心樞紐再到示范區(qū)門戶樞紐的“三級(jí)跳”，戰(zhàn)略定位和服務(wù)能級(jí)不斷提升，已經(jīng)成為江南水鄉(xiāng)帶世界級(jí)文旅走廊的重要節(jié)點(diǎn)。

蘇州南站效果圖

　　蘇州南站樞紐為六邊形綜合體，總建筑面積約36萬平方米，其中地上約25萬平方米，地下約 11萬平方米，總投資約50億元，集高鐵、城際鐵路、地鐵、公交、水上交通等多種交通制式于一體，并配套商業(yè)、辦公、會(huì)展、酒店等等功能設(shè)施。其中，蘇州南站首層為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和地鐵10號(hào)線，第二層利用橋下空間設(shè)置中央下沉廣場(chǎng)，第三層為滬蘇湖鐵路，第四層為通蘇嘉甬高鐵，堪稱新一代“站城融合”綜合體，也是未來江南水鄉(xiāng)新門戶地標(biāo)、新的城市活力核心。

　　“豐”字國(guó)鐵由線到網(wǎng) 多條鐵路加快建設(shè)

　　2022年11月30日，通蘇嘉甬高鐵開工，蘇州“豐”字形國(guó)鐵干線網(wǎng)開始從“線”到“網(wǎng)”的跨越。其中，“豐”字的“第一橫”是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的滬蘇通鐵路和正在建設(shè)的滬寧沿江高鐵及滬蘇通二期；“第二橫”是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路；“第三橫”是在建的滬蘇湖鐵路；縱向的“一豎”是南北向的主動(dòng)脈通蘇嘉甬高鐵。

　　今年2月28日，作為通蘇嘉甬高鐵江蘇段的控制性工程，也是先開段工程，蘇州東隧道已開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。蘇州東隧道為單洞雙線斷面，最大埋深58米，是迄今我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、路段最長(zhǎng)的高速鐵路城市隧道（時(shí)速350公里），盾構(gòu)機(jī)將先后穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路等3條既有鐵路運(yùn)行線，對(duì)沉降控制要求極高。

　　其余各條鐵路也在加快建設(shè)，除了今年滬寧沿江高鐵將具備開通運(yùn)營(yíng)條件，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段蘇州南站預(yù)埋工程計(jì)劃年底完工外，滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵將全面開工建設(shè)。

　�。ㄌK報(bào)融媒記者徐蘊(yùn)海通訊員侯成成包曄瑩/文蘇州市交通運(yùn)輸局供圖）

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