下穿陽澄湖，可以說是軌交11號線建設過程中難度最大的區(qū)間之一。那么蘇州軌交是如何完成這項工作，又如何做好對陽澄湖的保護呢？l1R新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　緊挨京滬高鐵，草鞋山站至陽澄湖東站區(qū)間全長3924米，其中陽澄湖下穿施工區(qū)間約1600米，是蘇州軌道交通首次盾構穿越陽澄湖飲用水源保護地。陽澄湖地質以粉質粘土和粉砂層為主，因此在掘進過程中，對施工安全的要求極高。l1R新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　“在湖對岸到湖西岸的地方，有將近200多米是透水層，水壓力是很明顯的，這個地方是風險最大的。在盾構機的正前方，改良土壤性質，我們加一些高分子材料，類似于粘合劑，改變沙層的透水狀態(tài)，能減少它的透水性，同時又保證盾構前進的土體的均勻性，防止透水還能改變土壤形態(tài)，這樣盾構能更順利地進行”，蘇州軌道交通市域一號線有限公司工程管理部高級主管工程師張建康向記者介紹。l1R新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　長距離盾構掘進，讓精度控制成為了擺在面前的難題。為此，施工期間建設團隊增加陀螺定向輔助測量，保證盾構推進精度進一步提升，通過對地質壓力、盾構推力等多項參數進行詳細測算，最終將誤差控制在2厘米。l1R新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　由于陽澄湖飲用水源保護地的特殊性，施工對于環(huán)境保護要求極高。蘇州軌交嚴格遵守環(huán)保相關要求，組織施工單位制定生態(tài)保護措施和應急預案，在施工中準確監(jiān)測，確保盾構下穿過程中不對湖底土體形成擾動。除了首次長距離穿越陽澄湖，11號線施工過程中，還完成了隧道穿越61條河流、41座橋梁、正穿和側穿115幢房屋，3次穿越西氣東輸和川氣東送高壓管線等驚險“旅程”。l1R新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網