22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　10月31日，一臺(tái)最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長(zhǎng)沙下線，將應(yīng)用于目前世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道（南通海門區(qū)——蘇州太倉(cāng)市）施工。這是我國(guó)迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化取得新突破。22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號(hào)”，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合打造，整機(jī)長(zhǎng)約145米，總重量約5000噸。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，“江海號(hào)”是以海太長(zhǎng)江隧道工程跨越長(zhǎng)江、毗鄰大海兩個(gè)意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進(jìn)擊的蔚藍(lán)色巨浪，寓意著盾構(gòu)機(jī)將聚力潛行、通達(dá)江海。22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　海太長(zhǎng)江隧道位于江蘇省長(zhǎng)江入�？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市。其中盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)9315米，最大開挖直徑達(dá)16.64米，是目前世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道。沿線主要穿越粉質(zhì)黏土、中粗砂、粉細(xì)砂等復(fù)合地層，最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)。22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“盾構(gòu)機(jī)將在長(zhǎng)江水下完成超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，特別是在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多，猶如摸石頭過(guò)河。”中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師宋歡介紹，針對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)通過(guò)創(chuàng)新攻關(guān)，在刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部件上采取針對(duì)性設(shè)計(jì)，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，可感知刀盤整體受力，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困，并配置主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)主驅(qū)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。同時(shí)，因地制宜設(shè)計(jì)盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，增大油缸規(guī)格，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，強(qiáng)化整機(jī)性能，配置管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　據(jù)了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機(jī)稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)。“江海號(hào)”的成功下線，標(biāo)志著我國(guó)企業(yè)在16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。（通訊員董凱 林鳳 記者石小磊）22m新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)