昨天下午4點30分，隨著中交三航局承建的太湖隧道馬山段最后一塊底板澆筑完成，國內(nèi)在建最長的高速公路水下隧道——太湖隧道實現(xiàn)全線底板貫通，為蘇錫常南部高速公路常州至無錫段年內(nèi)建成奠定基礎。nYb新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　太湖隧道是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的關鍵控制性工程，全長10.79公里，采用堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進。隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)，每節(jié)底板長20米-30米，寬43.6米，單節(jié)底板澆筑混凝土約1200-2000立方米，屬于“超大體積混凝土”，對施工工藝的各個環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴格。nYb新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　中交三航局太湖隧道項目部黨支部書記楊國棟介紹，為全面推進品質(zhì)工程創(chuàng)建，省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部推行標準化建造、信息化管控、綠色化生產(chǎn)，建立了鋼筋加工及構(gòu)件預制配送中心，采用智能分揀機器人等全自動鋼筋加工設備，降低人工投入。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術，在混凝土施工過程中預埋分布式光纖光纜，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑質(zhì)量，克服了大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，確保隧道底板一次性澆筑成型。nYb新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　據(jù)悉，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，起自常州前黃，止于無錫南泉，接無錫環(huán)太湖高速公路，全長43.9公里。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。隨著隧道底板工程全線貫通，目前項目路面正加快推進底基層施工，逐步開展基層施工。截至目前，太湖隧道已完成頂板7.94公里、側(cè)墻9.18公里，正逐步開展隧道調(diào)平層首件澆筑、湖中島設備用房施工及其他附屬工程施工。（蔡佳）nYb新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)