記者蹲守“網(wǎng)紅路口”探尋“排隊讓道之源”
你了解“第二第三輛效應(yīng)”嗎？
杭州日報訊 因為一段網(wǎng)友分享的10秒左右的短視頻，杭州市西湖區(qū)文二路萬塘路口在各大社交平臺受到了高度關(guān)注：路口的非機動車道上，騎車人面對直行紅燈時自覺讓出左右轉(zhuǎn)車道，電動車、自行車排成一條長長的直線，整齊得像一道風景。前些天，公安部新聞傳媒中心視頻號也發(fā)布了相關(guān)視頻，點名表揚這一文明出行行為。
“網(wǎng)紅路口”非機動車自覺排隊讓道的習慣是怎樣養(yǎng)成的？交通參與者在形成過程中扮演著怎樣的角色？文明的背后還有沒有一些小遺憾呢？針對這些問題，記者連續(xù)一周進行了現(xiàn)場觀察。
現(xiàn)場
自覺排隊需要“領(lǐng)頭羊”
第二第三輛車的示范作用很關(guān)鍵
9月11日早上7點45分，記者在文二路萬塘路口看到，文二路東西向的非機動車流量已成規(guī)模。記者注意到，該路口的非機動車道寬度約4米，地面有一條白色分道線，將車道分為右轉(zhuǎn)道和左轉(zhuǎn)直行混合車道。
隨著直行方向亮起紅燈，火爆全網(wǎng)的畫面出現(xiàn)了：直行的電動車、自行車在接近路口時紛紛減速，依次在非機動車道中間位置排隊，給左右轉(zhuǎn)的車輛各留出1米左右的通過空間。
記者現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，直行紅燈的等候時間為90秒，路口排隊車輛數(shù)一般在10輛左右，觀察期間最多等候車輛數(shù)為15輛。無論車輛多少，排隊車輛均呈一列，從隊尾看相當整齊。直行紅燈亮起30秒后，左轉(zhuǎn)信號燈也變紅，于是，非機動車道最左側(cè)又出現(xiàn)一列整齊的等候隊伍。等到綠燈亮起，車輛有序通過路口，十幾二十米長的隊伍很快就能消化完，60秒的綠燈時間，車輛通過得很從容。
記者在路口蹲守了20個燈次，發(fā)現(xiàn)自覺排隊讓道的情況占了90%。其間，也有騎車人為停得更靠近路口而占據(jù)右轉(zhuǎn)車道，與一旁的長隊形成了強烈反差。
為什么大多數(shù)人會自覺排隊讓道？記者在蹲守時發(fā)現(xiàn)，排隊需要有“領(lǐng)頭羊”，但“領(lǐng)頭羊”并非第一輛停下的非機動車，而是其身后關(guān)鍵的第二輛和第三輛。當停止線后出現(xiàn)“三車成列”，之后駛來的車輛會自覺地排進隊列中，形成一條直線。這一現(xiàn)象，可以總結(jié)為“第二第三輛效應(yīng)”，良好的示范帶動了更多人效仿，體現(xiàn)出的是一種從眾的文明，這也是文二路萬塘路口被網(wǎng)友點贊的根本原因。
周邊
多個路口存在讓道情況
未劃分車道路口更考驗?zāi)?/strong>
在連續(xù)多日的觀察中，記者還前往附近其他路口進行探訪。探訪發(fā)現(xiàn)，非機動車自覺排隊讓道的情況較為普遍。
在文二路學院路口，早晚高峰非機動車流量更大，紅燈等候期間，直行車輛能排出近30米的長隊，最長隊伍可達50米左右。盡管如此，大多數(shù)情況下，車輛還是能夠自覺排成一條直線，留出左右兩側(cè)的通行空間，通行效率并未受排隊影響。以最長的50米左右的等候隊伍為例，當隊尾的車輛駛出路口時，綠燈尚未顯示倒計時，可見通行效率之高。
連日觀察中，記者還發(fā)現(xiàn)，相比于地面有分道線的非機動車道，未劃定分道線的非機動車道更考驗騎車人的文明默契。這類非機動車道一般來說空間較窄，最多只能同時容納3輛非機動車并排�？浚檬亲筠D(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各占一道，只有在所有車輛都做到“各行其道”的情況下，整體通行才能保持順暢，只要有一輛車“不守規(guī)矩”，就會引發(fā)連鎖反應(yīng)，導致路口擁堵。比如，曙光路保俶路東南口的非機動車道就沒有劃定分道線，記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然這里的非機動車排隊讓道的“穩(wěn)定性”相對低一些，但部分時段的通行秩序要優(yōu)于其他路口。大多數(shù)情況下，直行車輛會自覺居中，左右轉(zhuǎn)車輛會盡量往兩邊行駛，與相鄰車輛保持安全距離。正因如此，即使車道較窄，通行效率也極少受到影響。
聲音
“各行其道”是一種信任
切勿利用集體文明“鉆空子”
對于非機動車自覺排隊讓道現(xiàn)象，交通參與者有著各自的看法。
何先生每天通勤都要途經(jīng)學院路，他是記者在觀察中發(fā)現(xiàn)的一位“領(lǐng)頭羊”。在第一輛車停下后，何先生穩(wěn)穩(wěn)跟在后面，成為“關(guān)鍵的第二輛”，為后方有序排隊打好了基礎(chǔ)�！叭绻且恍┹^為寬敞的路口，車子確實可以分成多列排隊，但在狹窄的路口，大家都只圖自己方便，那就會造成大家都不方便。”何先生說，對于排隊讓道，他已形成習慣，“我沒法要求別人，但我可以做好自己。其實大多數(shù)人都會‘看樣’，大家都文明了，個別不講規(guī)矩的人也會不好意思�！�
金女士在文二路沿線某民營醫(yī)院工作，一般會選擇共享單車通勤。“我是2021年到這里工作的，那時候就發(fā)現(xiàn)很多人已經(jīng)開始自覺排隊讓道。近兩年，我發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象越來越普遍了，算是大家形成了一種默契吧�！彼f，早些年，路口還沒有設(shè)置那么多的遮陽棚，她也曾為了躲避陽光直曬而在等紅燈時將車靠在右側(cè)樹蔭下，“有一次，三四輛車按喇叭催我，真的很不好意思。其實不守規(guī)矩的時候，自己是心虛的。”
外賣騎手、快遞小哥整日奔波在路上，可以說是交通參與度最高的非機動車駕駛?cè)后w。“將心比心，如果我轉(zhuǎn)彎時遇到車道被占，心里肯定也是急的，所以我等紅燈的時候也會把路給別人讓出來。”外賣員小宇說，送餐有時間要求，他們這份工作的節(jié)奏必然是緊湊的，但自覺排隊讓道其實并不影響送餐時間，這樣的事，他很愿意堅持下去，“堵起來才是真浪費時間，大家都‘各行其道’，通行還是快的。”
當然，也有人利用大多數(shù)人的文明行為，干一些不文明的事。陸大伯是文三路沿線某小區(qū)的居民，他很早就注意到了非機動車自覺排隊讓道現(xiàn)象�！拔壹疫@一帶的非機動車道都不是很寬，還是蠻考驗大家的素質(zhì)的，我經(jīng)常會看到路口排長隊，最長能有五六十米，大多數(shù)人還是很守規(guī)矩的，老老實實排隊等著�！标懘蟛f，但有時候還是會有人“鉆空子”，比如從空出的車道超車到前方插隊，“這樣很不好，明明下一個綠燈大家都能過去，為什么非要搶這幾秒鐘呢？”
另一方面，記者在觀察中也發(fā)現(xiàn)，有少數(shù)人利用讓出的車道逆向行駛，這樣的行為不僅違反交通法規(guī)，更辜負了排隊讓道騎車人的集體信任。
焦點
非機動車道劃分道線尚無明確規(guī)定
文明分道線當劃在心中
相信不少市民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，杭州不少較寬的非機動車道都已劃定分道線，為非機動車“各行其道”提供了指示標識。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前，我國的道路交通相關(guān)法律法規(guī)中，對于非機動車道是否必須劃定分道線尚無明確規(guī)定。不過，杭州是我國較早啟用非機動車道分道線的城市之一。
早在2011年，杭州在莫干山路、環(huán)城西路、紹興路、環(huán)城北路、文三路等多條通勤干道沿線實行了非機動車道分道行駛，優(yōu)化非機動車通行管理。根據(jù)規(guī)定，非機動車道劃定分道線需要符合一定的技術(shù)條件：寬度在3.5米至4.5米之間的，視流量情況可劃分左轉(zhuǎn)和直行車道；寬度超過4.5米的，可劃分左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個車道；具體劃線可能因地方交管規(guī)定調(diào)整。這一切的核心，是保障非機動車路權(quán)，規(guī)范駕駛行為。
對于文二路萬塘路口非機動車文明通行受到網(wǎng)友點贊這一情況，杭州交警部門早已注意到�！扒皫啄昃W(wǎng)上也出現(xiàn)過類似的信息，平時執(zhí)勤中我們也經(jīng)常能夠看到這樣的場景。我們覺得，這是杭州市民高素質(zhì)的具象表現(xiàn)�！焙贾萁痪块T相關(guān)人士說，“每一個交通參與者的行為其實都會對通行狀況產(chǎn)生影響，在分道線基礎(chǔ)上更進一步的自覺不是一朝一夕養(yǎng)成的，更重要的是在心中劃好‘方便他人就是方便自己’的文明分道線。”
文二路萬塘路口的非機動車自覺排隊讓道“出圈”了，周邊道路的文明出行也令人欣慰。不過，我們?nèi)杂幸蓡�，這一文明現(xiàn)象在杭州究竟是一塊區(qū)域的“盆景”，還是整座城市的“風景”？
就這一問題，記者在主城區(qū)進行了更大范圍的觀察采訪。請關(guān)注后續(xù)報道。
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