PHEV技術哪家強？15-20萬元五款熱門自主插混SUV推薦_汽車
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去年和今年的過去幾個月，PHEV插混車型銷量增速遠遠超過了純電動車的增長速度。今年前4個月，PHEV車型同比增速達94%，相比之下純電動車的同比增速只有19%。不僅如此，今年PHEV銷量占新能源汽車的比重也上升到了31.9%。也就是說每賣出的3臺新能源汽車里，就有1臺是PHEV車型�？捎涂呻�、城市用電、長途用油的PHEV越來越受歡迎，PHEV也成為了平替燃油車的選擇。
中國科學院院士歐陽明高在今年的4月份就明確表示，目前正處在整個電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降的階段。未來5至10年，插電混動和增程電動的占比會從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近50%。
因此，比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神電混、長城智能四驅(qū)電混技術，以及增程技術等都一涌而出。今天，我們就給介紹5款15-20 萬的熱門自主品牌插混 SUV，而正是這些SUV讓大眾途觀、本田CR-V等一些過去非常熱銷的合資SUV壓力山大。
首先是宋 Pro DM-i和宋 PLUS DM-i，指導售價13.58萬-20萬之間。
宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i都搭載了比亞迪的 DM-i 超級混動系統(tǒng)。宋 Pro DM-i 冠軍版的 NEDC 純電續(xù)航有 71km 和 110km 兩種可選，宋 PLUS DM-i 冠軍版的純電續(xù)航則分別是 110km 和 150km，兩車滿油滿電的綜合續(xù)航均超過 1000km。
宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i毫無疑問是目前15-20 萬插電車型領域的標桿，單擋混動架構(gòu)，在絕大部分工況下都是增程驅(qū)動的模式，只有在中高速發(fā)動機才會參與直接驅(qū)動�？傮w上，DM-i混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，但卻很好地滿足了用戶的需求，再加上比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，成功不是沒有道理。
接著是哈弗梟龍MAX，指導售價：15.98-17.98萬元，矛頭直指比亞迪宋家族。梟龍 MAX軸距 2800mm，尺寸上比宋 PLUS DM-i 略大些。
梟龍MAX是最大的賣點是全系搭載了Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機與前后雙電機組成。傳動系統(tǒng)匹配2擋DHT變速箱，純電NEDC續(xù)航里程為105km，滿電滿油續(xù)航超過了1200km。
在不同工況下，發(fā)動機會不時匹配2擋DHT變速箱參與直驅(qū)。好處是這個兩擋DHT串并聯(lián)技術可適應不同路況，但缺點是發(fā)動機介入時不如純電驅(qū)動那般平順，且多增加的DHT變速箱也是多出來的成本。
再下去就是吉利銀河L7，指導售價：13.87-17.37萬元。
銀河L7比宋PLUS DM-i和哈弗梟龍MAX起售價格更低。銀河L7搭載吉利新一代雷神電混8848系統(tǒng)，其由雷神1.5T四缸混動專用發(fā)動機+3擋DHT Pro變速箱組成。純電續(xù)航里程有 55km 和 115km 兩種，CLTC 綜合續(xù)航超過 1300km。
和哈弗梟龍MAX的插混相似，只是銀河L7用的是3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速箱，比梟龍MAX還多出一個檔位，結(jié)構(gòu)上還更加復雜一些。
然后是長安 UNI-K 智電 iDD車型，官方指導價：18.79-21.59 萬。長安 UNI-K 智電 iDD 的車身尺寸比哈弗梟龍 MAX還要更大。動力方面，它搭載了長安智電 iDD 混動系統(tǒng)，NEDC 純電續(xù)航 130km，滿油滿電的綜合續(xù)航超過 1000km。
長安UNI-K智電iDD技術路線是德系性能取向的P2并聯(lián)構(gòu)型，匹配的是6擋三離合電驅(qū)變速器，電機被集成在了變速箱里，保留了 DCT變速箱 的6擋換擋，可以匹配更多的行駛工況。
由于有6擋三離合電驅(qū)變速器，所以它的成本更高，因此UNI-K 智電 iDD車型的售價也是相對最高的，現(xiàn)在這種技術路線已經(jīng)比較少見了，也不知道為何長安還在堅持這一技術路線。明明深藍汽車等都采用了增程技術，長安卻還停留在智電iDD，確實令人費解。
最后就是零跑C11增程版，官方指導價：14.98-18.58 萬。
零跑C11增程版軸距長達2930mm，是一款徹徹底底的中型新能源SUV，也是本次推薦車型中最大的車型。零跑C11增程版采用的是由1.2T三缸增程器和電動機組成的增程式動力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航分別提供180km、285km兩種可選。
實際上，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的車企在積極擁抱增程式，它結(jié)構(gòu)簡單，增程器又不直接參與驅(qū)動車輪，只是用來發(fā)電，因此增程式日常行駛基本與純電車無異。缺點是高速行駛時，油耗會相對遜色一點，但無傷大雅。
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