看中國(guó)電車(chē)賣(mài)得太好，歐盟急了

文章來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室

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發(fā)布時(shí)間：2023-09-15 09:23:32

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你無(wú)法叫醒裝睡的人，但利益可以。

當(dāng)中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)狂飆時(shí)，多數(shù)老牌車(chē)企還在大吞油車(chē)紅利，很難說(shuō)他們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度積極敏感，直到中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌打到家門(mén)口。

今年的慕尼黑車(chē)展，讓外界看到了中國(guó)品牌的能量，比亞迪在歐洲建廠、開(kāi)店，新勢(shì)力也打算闖關(guān)汽車(chē)的故鄉(xiāng)。傲慢的歐洲人，終于坐不住了。

9月13日下午，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen），在斯特拉斯堡歐洲議會(huì)發(fā)表年度“盟情咨文”時(shí)宣布，將對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

“現(xiàn)在全球市場(chǎng)充斥著更便宜的電動(dòng)汽車(chē)，而巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，人為地壓低了它們的價(jià)格，這正在扭曲我們的市場(chǎng)。”

馮德萊恩的這套說(shuō)辭，無(wú)疑于一篇檄文，其本意當(dāng)然是為了保護(hù)歐洲當(dāng)?shù)剀?chē)企。

相呼應(yīng)的，德國(guó)總理在出席慕尼黑車(chē)展時(shí)也給德國(guó)車(chē)企打氣，稱(chēng)面對(duì)中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，應(yīng)該被鼓勵(lì)，而不是被嚇到。隨之大手一揮，就拿出1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，歐洲的汽車(chē)技術(shù)和制造水平，都是全球汽車(chē)行業(yè)的模范，BBA的老家都在德國(guó)，就足以證明其領(lǐng)先性。

而大洋彼岸的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻以十幾年前的“十城千輛”為開(kāi)端，在去燃油化的道路上一往無(wú)前。于是我們可以看到，在歐洲市場(chǎng)見(jiàn)到了越來(lái)越多的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)。

很明顯，所有的饋贈(zèng)，早已暗中標(biāo)好了價(jià)格。

各方態(tài)度

早在今年7月，就傳出了歐盟即將對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼調(diào)查。

起因還是歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)感到不安，他們擔(dān)心從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)以極快的速度和規(guī)模涌入歐洲市場(chǎng)，從而威脅到歐洲本土的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。

國(guó)際能源署（ IEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)有16%從中國(guó)進(jìn)口，當(dāng)時(shí)歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專(zhuān)員Thierry Breton表示，“贊成對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)傾銷(xiāo)調(diào)查，從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量迅速增加已成為歐盟行業(yè)面臨的問(wèn)題。”

但有意思的是，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟各國(guó)的態(tài)度卻各不相同。

7月的調(diào)查主要由法國(guó)推進(jìn)，法國(guó)總統(tǒng)曾表示，“我們不希望用法國(guó)納稅人的錢(qián)來(lái)加速歐盟以外地區(qū)的工業(yè)化。”

歐洲當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng)，法國(guó)態(tài)度激烈，原因在于法國(guó)2023年第一季度的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼中約有40%流向中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品。

于是法國(guó)計(jì)劃調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的實(shí)施條件，并對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施調(diào)查。

和法國(guó)不同，德國(guó)認(rèn)為如果歐盟對(duì)華采取貿(mào)易救濟(jì)措施，可能導(dǎo)致中國(guó)反制，甚至?xí)䲟p害到歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

德國(guó)這個(gè)相對(duì)溫和的態(tài)度也情有可原，BBA和大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)此前剛公布了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，所以德國(guó)很“小心”。

面對(duì)這個(gè)最新的反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟中國(guó)商會(huì)也迅速做了回應(yīng)。

歐盟中國(guó)商會(huì)表示，應(yīng)該敦促歐盟客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。“歐洲市場(chǎng)的開(kāi)放應(yīng)體現(xiàn)在具體的行動(dòng)上，并應(yīng)為外國(guó)企業(yè)提供公平、公正和無(wú)歧視的營(yíng)商環(huán)境。”

聲明表示，中國(guó)企業(yè)，包括電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)致力于全球碳中和愿景的實(shí)現(xiàn)，并將為此做出不懈努力。歐盟中國(guó)商會(huì)希望歐盟政策制定者與產(chǎn)業(yè)界相向而行，共同為世界綠色發(fā)展做貢獻(xiàn)。

反補(bǔ)貼調(diào)查背后

歐洲為什么執(zhí)著于對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)設(shè)限？

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，施密特（SAR）汽車(chē)研究公司的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐盟市場(chǎng)的份額，從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。

在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)制造商的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的8%，高于去年的6%和2021年的4%。今年上半年，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎與2022年全年持平。

中國(guó)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額在不到兩年的時(shí)間里，增加了一倍多。

值得一提的是，在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，2022年銷(xiāo)量排名前三的品牌沃爾沃、名爵、極星還都是中國(guó)車(chē)企收購(gòu)的歐洲本土的汽車(chē)品牌，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的8.6%。

今年前8個(gè)月，上汽MG在整個(gè)歐洲的銷(xiāo)量達(dá)13.5萬(wàn)輛，同比增幅148%，并在英國(guó)（非歐盟國(guó)家）、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家新車(chē)銷(xiāo)量榜上名列前茅。主銷(xiāo)車(chē)型MG4今年前8個(gè)月，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，成為了歐洲純電緊湊車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

由于有巨大的歷史包袱，歐洲本土車(chē)企發(fā)展電動(dòng)車(chē)并不能想中國(guó)品牌一樣可以輕裝上陣。

與此同時(shí)，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)大。最近外媒有消息稱(chēng)，大眾位于德國(guó)東部的茨維考工廠，正考慮裁員。給出的理由就是，歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求低迷，只能裁掉多余的人工成本。

此外，由于供應(yīng)鏈不具備本土優(yōu)勢(shì)，不同國(guó)家定價(jià)的不同，也讓不少歐洲人民寒了心。

不久前，德國(guó)網(wǎng)友還因?yàn)橹袊?guó)版ID.3便宜，在網(wǎng)上大鬧過(guò)一次。起因是“德國(guó)產(chǎn)”的ID.3賣(mài)到了39990歐元，約合人民幣32.22萬(wàn)元，是中國(guó)售價(jià)的2.5倍。

部分德國(guó)網(wǎng)友瞬間繃不住了，直呼“德國(guó)人不應(yīng)該再買(mǎi)大眾汽車(chē)”。

大眾隨即表示，兩國(guó)存在價(jià)格差異是多重因素造成的。

首先中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，能源成本較低。第二，該車(chē)型所有供應(yīng)商均來(lái)自中國(guó)，較短的運(yùn)輸路線(xiàn)和較低的生產(chǎn)成本，使得銷(xiāo)售價(jià)格更加低廉。第三，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，特斯拉挑起的的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車(chē)才降的價(jià)。

在大眾的回應(yīng)中，供應(yīng)鏈成了關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，基本被歐洲、美國(guó)、日本企業(yè)把持，這些供應(yīng)鏈高度封閉。但在新能源發(fā)展時(shí)代，結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，中國(guó)供應(yīng)商占據(jù)越來(lái)越重要的位置。

層層供應(yīng)成本優(yōu)勢(shì)的疊加下，才造就了中國(guó)汽車(chē)難以匹敵的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)自主品牌成長(zhǎng)無(wú)礙？

歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查勢(shì)必會(huì)影響中國(guó)車(chē)企出海節(jié)奏，一旦歐盟認(rèn)定結(jié)論成立，出口歐洲或?qū)⒚媾R懲罰性關(guān)稅。

不過(guò)，就像一枚硬幣同時(shí)擁有正反兩面。

歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查在阻礙中國(guó)車(chē)企出海的同時(shí)，也會(huì)倒逼中國(guó)車(chē)企加速海外建廠。據(jù)悉，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等頭部車(chē)企已經(jīng)在緊鑼密鼓準(zhǔn)備歐洲本地化生產(chǎn)，最早一批歐洲本地產(chǎn)品很可能在2025年下線(xiàn)。

寧德時(shí)代也早早就有出海建廠計(jì)劃。如今開(kāi)在德國(guó)圖林根州阿恩施塔特的工廠，已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，未來(lái)還將有5條生產(chǎn)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)工廠2024年初達(dá)到14GWh的初始產(chǎn)能目標(biāo)。其旗下子公司也在去年4月于印度尼西亞投建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

此外，包括國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源也都有海外設(shè)立動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)的計(jì)劃。

盡管在歐洲建廠投入巨大，現(xiàn)在來(lái)看或許是中國(guó)品牌出海的必經(jīng)之路，也會(huì)使得整個(gè)出海業(yè)務(wù)更加完善和獨(dú)立。

而對(duì)于這個(gè)最新的調(diào)查，不少人認(rèn)為無(wú)礙自主崛起長(zhǎng)久邏輯

中信證券認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車(chē)并不以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于技術(shù)積累、質(zhì)量控制、用戶(hù)體驗(yàn)。當(dāng)前歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的潛在政策、落地時(shí)間并未明確，“我們對(duì)中國(guó)電車(chē)產(chǎn)品海外競(jìng)爭(zhēng)力保持樂(lè)觀，看好中國(guó)車(chē)企出海實(shí)踐中探索出雙贏的模式。”

中泰電新則指出，該事件同動(dòng)力電池?zé)o關(guān)，同鋰電中游無(wú)關(guān)，預(yù)計(jì)反應(yīng)到關(guān)稅的概率不大，即便最終成立，目前中國(guó)出口國(guó)家中歐洲占比較小，對(duì)當(dāng)前各公司銷(xiāo)量及業(yè)績(jī)預(yù)期影響不大。

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