換裝1.0T三缸動力 試駕廣汽本田新一代凌派
（一）新一代凌派的外形變化——廣汽本田新一代凌派不但采用了全新設(shè)計的外觀造型，令整車更顯年輕和時尚，車身尺寸也進(jìn)行了全面的加大。
廣汽本田新一代凌派的外觀造型經(jīng)過了全新的設(shè)計，無論是高辨識度的前臉、飽滿的側(cè)圍，還是運(yùn)動感十足的尾部，都體現(xiàn)了當(dāng)前本田品牌最新的家族化風(fēng)格。更重要的是，新一代凌派的車身尺寸進(jìn)行了全面加大，已經(jīng)明顯超過了緊湊級轎車的一般水平。
和外觀設(shè)計上所發(fā)生的新變化比起來，廣汽本田新一代凌派在車身尺寸尤其軸距方面的變化可就大得多了。與現(xiàn)款凌派車型相比，新一代凌派在車身的長、寬、高和軸距上都有較為明顯的提升，尤其是新車的軸距比現(xiàn)款車型足足增加了80mm。如果和同級別競品車型比起來，新一代凌派在車身尺寸上的優(yōu)勢則更加明顯。
（二）新一代凌派的內(nèi)飾變化——廣汽本田新一代凌派的內(nèi)飾設(shè)計也經(jīng)過了全新打造，相比現(xiàn)款車型顯得更加簡潔清新，不過在內(nèi)飾的選材方面，新一代凌派似乎并沒有體現(xiàn)出太多的優(yōu)勢。
如果和上一代車型比起來，新一代凌派的內(nèi)飾設(shè)計明顯又向著簡潔清新邁進(jìn)了一步。8英寸彩色中控觸摸屏和7英寸TFT彩色液晶組合式儀表，都很好地提升了車輛內(nèi)飾的科技感。不過比較遺憾的一點(diǎn)是，新一代凌派并沒有在內(nèi)飾的選材方面體現(xiàn)出太多的優(yōu)勢，即便是頂配型號，內(nèi)飾中也存在較多的硬質(zhì)塑料。
新一代凌派配備了“HONDA CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成在中控區(qū)上方的8英寸彩色液晶觸控屏內(nèi)。該系統(tǒng)可以和云端實(shí)時互聯(lián)，為駕駛員提供實(shí)時的交通路況指引，并且還具備包括緊急呼叫、信息服務(wù)、導(dǎo)航功能在內(nèi)的一系列智能互聯(lián)功能。
廣汽本田新一代凌派裝備了Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)，通過前置攝像頭、右后視攝像頭、毫米波雷達(dá)等一系列裝備，實(shí)現(xiàn)了車道保持輔助、車道偏移抑制、盲點(diǎn)顯示、交通標(biāo)識智能識別、ACC主動巡航控制（帶低速追隨模式）、碰撞緩解制動系統(tǒng)、緊急剎車警示系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、敏捷操控輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、坡道起步輔助等一系列的主動安全功能與配置。
（三）新一代凌派的空間變化——廣汽本田新一代凌派在車身外形尺寸和軸距方面都比現(xiàn)款車型有明顯的提升，但尺寸上的增大真的能夠換來乘坐空間上的質(zhì)的飛躍嗎？
雖然我們此次試駕的已經(jīng)是廣汽本田新一代凌派的頂配型號，但即便是主駕駛席都沒有配備電動調(diào)節(jié)就有點(diǎn)兒說不過去了。另外，新一代凌派獨(dú)樹一幟地為后排座椅設(shè)計了一個面積客觀的可收放平板，但是卻只有頂配車型才會配備，其余型號一概享受不到這樣的創(chuàng)新配置。
在乘坐空間方面，新一代凌派的表現(xiàn)可謂是喜憂參半。我們的體驗(yàn)者身高178cm，體重105kg，以適宜的坐姿坐在新一代凌派的駕駛席位置時，頭部剩余空間僅有三指；此時體驗(yàn)者移動到新一代凌派的第二排座椅處，同時保持前排座椅位置不變，在第二排座椅處能夠得到的頭部剩余空間也僅僅只有三指，實(shí)在是不算寬裕。
不過與之形成鮮明反差的是，體驗(yàn)者在第二排座椅處能夠得到的腿部剩余空間遠(yuǎn)超過兩拳，并且第二排中間地臺的凸起程度也比較小，幾乎不影響乘客在第二排座椅兩側(cè)之間的換位移動�？梢哉f，新一代凌派在軸距方面加長的80mm對于后排乘客腿部舒適性的提升還是顯而易見的。
（四）新一代凌派的動力變化——廣汽本田新一代凌派在動力方面的變化應(yīng)該是最大的，在換裝了全新的1.0T直噴三缸發(fā)動機(jī)之后，這款新車的動態(tài)表現(xiàn)會是怎樣的呢？
1、“180TURBO”1.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴直列三缸發(fā)動機(jī)
廣汽本田新一代凌派此次換裝了全新的Honda 地球夢科技系列“180TURBO”1.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴直列三缸發(fā)動機(jī)，可提供90kW/5500rpm的最大功率和173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并且可以實(shí)現(xiàn)每百公里4.9L的油耗（廣汽本田官方提供數(shù)據(jù)）。那么，廣汽本田的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)和同級別的其他小排量增壓發(fā)動機(jī)相比，有沒有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢呢？
單從賬面數(shù)據(jù)上來看，新一代凌派搭載的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)在參數(shù)上與同級別競品的發(fā)動機(jī)動力參數(shù)不相上下，處在同一水平線上。不過需要說明的一點(diǎn)是，雖然都是出自本田，但新一代凌派的1.0T發(fā)動機(jī)與十代思域的1.0T發(fā)動機(jī)在型號上還是略有區(qū)別的。
另外，對于三缸發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者除實(shí)際的動力表現(xiàn)之外，最為關(guān)心的恐怕莫過于抖動問題了。有關(guān)新一代凌派所搭載的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)的怠速抖動問題，我們先來看一段視頻，更詳細(xì)的情況咱們稍后繼續(xù)說。
2、新一代CVT無級變速箱
廣汽本田新一代凌派的傳動系統(tǒng)采用了Honda開發(fā)的新一代CVT無級變速箱，應(yīng)用了G-Design Shift控制技術(shù)，并降低了齒輪比設(shè)定，目的是為了能夠在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性雙方面都加以兼顧。另外，從廠家提供的資料來看，新一代凌派還提供有搭載6MT手動變速箱的車型可以選擇。
3、“前麥弗遜+后扭力梁”懸掛系統(tǒng)
廣汽本田新一代凌派的懸掛系統(tǒng)采用了“前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛”的結(jié)構(gòu)，并且對車身底部進(jìn)行了扁平化處理，從而進(jìn)一步降低了車輛行駛時的空氣阻力。
4、駕駛感受并不讓人印象深刻
在試駕之前的技術(shù)說明會上，廣汽本田方面的專家一致表示新一代凌派是一款好開且駕駛起來簡單輕松的車。不過我們在為期一整天的試駕體驗(yàn)過程中，并沒有對新一代凌派的駕駛感受留下特別深刻的印象。當(dāng)然，這并不是說新一代凌派開起來毫無感覺，只是實(shí)際感受與駕駛前的一些期待有出入罷了。
此次試駕我們的車上共有3名成年男性，新一代凌派所搭載的1.0T三缸發(fā)動機(jī)在動力輸出方面并沒有明顯的力不從心，得益于渦輪小型化技術(shù)的加持，1.0T引擎在工作時的渦輪遲滯其實(shí)并不明顯；而且線性感良好的油門調(diào)校也讓駕駛員對車輛速度的控制顯得游刃有余。
雖然本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有著長年以來所積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但對于三缸發(fā)動機(jī)那些從娘胎里就帶過來的“小毛病”，也并沒有展現(xiàn)出明顯優(yōu)于競爭對手的絕對優(yōu)勢。除了怠速時的抖動比較明顯，這臺1.0T發(fā)動機(jī)在大油門加速時的“嘶吼”聲更是可以輕松地傳到車內(nèi)，多多少少會讓駕乘人員感覺不夠舒適。
與以往的本田車型明顯不同的是，新一代凌派的方向盤在轉(zhuǎn)向時手感偏沉，如果是女生駕駛的話這種感覺可能會更加明顯。但這種略顯沉重的轉(zhuǎn)向手感并沒有帶來非常精準(zhǔn)的指向性，只不過新一代凌派本身也不是一款定位于運(yùn)動的性能轎車，因此這個問題并不會影響對車輛總體駕駛感受的評判。
懸掛系統(tǒng)調(diào)校的主要方向還是舒適，畢竟新一代凌派仍然是一款以家用消費(fèi)者為主導(dǎo)的車型。雖然在駕駛過程中我們還是可以比較清楚地感受到路面各種信息所帶來的反饋，但懸掛系統(tǒng)對車身稍顯一般的支撐性還是在急轉(zhuǎn)彎的時候會暴露出來。總之，不必拿運(yùn)動型車的標(biāo)準(zhǔn)去要求新一代凌派就好了。
剎車的調(diào)校水平讓我們頗為滿意，既不突兀、也不疲軟。無論是行駛過程中的正常減速，還是遇有情況時較大力量的剎車，新一代凌派都像是訓(xùn)練有素一般，時刻被駕駛員控制在腳下。這對于適應(yīng)青島道路多彎、上下坡起伏不定的路況而言，確實(shí)是能讓人更有信心的。
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