據(jù)南京海關統(tǒng)計，今年1—4月，我省出口汽車同比增長130.7%，其中電動載人汽車同比增長超5.5倍。汽車產(chǎn)業(yè)景氣，基礎設施給力，營商環(huán)境優(yōu)異，共同促成新能源汽車成為我省外貿(mào)“新寵”。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

值得注意的是，一些城市原本不屬于汽車產(chǎn)業(yè)強市，卻因為基礎設施和營商環(huán)境較好，在國產(chǎn)汽車出海的浪潮中占據(jù)一席之地。比如連云港市，既沒有傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)基地，也不具備汽車零部件生產(chǎn)的比較優(yōu)勢，但憑借區(qū)位好、航線多和運輸便利等硬件優(yōu)勢，以及通關便捷高效、營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化等軟件優(yōu)勢，吸引不少車企選擇這里進行滾裝出口。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這似乎又是一個“給淘金者賣水”的故事。新能源汽車風頭正盛，過去幾年，全國不少地方大力布局相關產(chǎn)業(yè)。但造車對資金、技術、人才等方方面面要求極高，不是下決心、給政策就能成功的。這幾年，地方造車折戟不斷，引進項目多，成功案例少，猶如“淘金者”費了大勁，卻兩手空空。與之對應的，是一些地方走差異化競爭之路，根據(jù)自身定位和優(yōu)勢，專注于造車的某個領域、某個部件、某個環(huán)節(jié)取得了成功，“賣水的掙到了錢”。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

以常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，當?shù)貨]有一上來就比拼整車制造，而是將鋰電池作為重點突破口，先憑借拳頭產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。當常州造的鋰電池成為業(yè)界一流的零部件選擇時，行業(yè)的注意力和資源就自然聚集起來，整車企業(yè)的入駐也水到渠成，常州由此進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)強市的行列。商業(yè)成功的邏輯是相通的，不少企業(yè)選擇先打造“爆款”再全面出擊，成功的創(chuàng)業(yè)者往往先積累行業(yè)經(jīng)驗再投資創(chuàng)業(yè)，在這套邏輯中，“鋰電池”“爆款”“行業(yè)經(jīng)驗”就是長板，久久為功把它打造到極致，機會自然隨之而來。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

回過頭來看江蘇的汽車“出�！保衲赀B云港、鹽城等口岸車輛出口量高位增長，是不是單純因為常州、蘇州等市的造車實力強勁而“沾光”呢？并非如此。同為省內(nèi)城市，常州生產(chǎn)的汽車從省內(nèi)港口出海固然有距離優(yōu)勢，但這不是決定性因素。距離影響成本，但成本差距是可以通過補貼縮小的。今年4月，深圳出臺《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》，其中提到對選擇深圳出海的車輛予以每輛800元到1200元的資助。這個標準，就是根據(jù)主要汽車外貿(mào)貨源地與深圳之間的距離算出來的。可見，距離并非口岸的核心競爭力，基礎設施和服務才是。壓縮等待時間、改善通關服務、創(chuàng)新優(yōu)化裝船模式……口岸的“護城河”，還是源于自身不斷強化的長板。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在江蘇汽車出口的熱潮中，我們看到口岸城市、制造業(yè)強市等不同類別城市的差異化產(chǎn)業(yè)路線。它們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中取得的成功，共同講述了一個道理：面對當下火爆的產(chǎn)業(yè)，切莫因沖動而“盲目淘金”，更不能因眼紅而“急調船頭”。補齊短板固然是高質量發(fā)展的必須，但用十年磨一劍的定力鍛造出不可替代的長板，才是產(chǎn)業(yè)強市的重中之重。加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，各地應明確自身定位，找準競爭賽道，對看準的產(chǎn)業(yè)保持定力、增強耐力、提升實力，打造出難以撼動的產(chǎn)業(yè)“底座”。RRH新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)