11.6米！南京港迎來史上吃水最深外輪
1月15日下午，一艘從巴西始發(fā)的運糧船“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪緩緩靠泊，11.6米吃水深度，刷新南京港開埠以來進(jìn)港船舶最大吃水紀(jì)錄。
“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪為利比里亞籍散貨船，船長229米，裝載5.6萬噸糧食。記者在現(xiàn)場看到，在繁忙的江面上，海事船引導(dǎo)周邊船只避讓，3名引航員在船上引導(dǎo)，3艘牽引船環(huán)繞船體，協(xié)助推動巨輪慢慢向碼頭靠近。14:30，一根纜繩掛在了碼頭樁上，代表貨船成功靠泊。
“雖然長江南京以下12.5米深水航道已經(jīng)貫通，但海輪入江進(jìn)港還要受航道寬度、水下地形地貌影響�！蹦暇┖Ｊ戮指本珠L王長寧介紹，此次迎接“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪入港，現(xiàn)場進(jìn)行了周密安排。經(jīng)過海巡艇全程維護(hù)、8小時引航、拖輪伴航，船舶安穩(wěn)靠泊，實現(xiàn)歷史性突破。
2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，南京港的通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪可減載抵達(dá)，南京港由“河港”變?yōu)椤昂８邸�。此次“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪安全靠泊，是南京港推進(jìn)“大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大樞紐”建設(shè)、打造南京都市圈“最佳出�？凇钡闹卮笈e措。
為了這次突破，南京海事局聯(lián)合市交通運輸局等單位，全力推動進(jìn)出南京港船舶吃水提升工作。通過課題研究，完成了“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪通過長江江蘇段嘶馬灣（揚州段）、裕隆洲（鎮(zhèn)江段）、尹公洲（鎮(zhèn)江段）3個通航風(fēng)險極高航段的模擬試驗，積極探索到港船舶最大吃水從11.36米逐步提升到11.6米甚至11.8米，全面提升南京港的輻射力和競爭力。
“一寸水深一寸金”。經(jīng)測算，南京港進(jìn)出港船舶吃水從11.36米提升到11.6米，海輪單航次可多裝載3000至5000噸貨物，每年可為腹地企業(yè)節(jié)約物流成本4000萬至5000萬元。此次南京港首靠11.6米船舶階段性試驗，為迎接11.8米吃水船舶打下基礎(chǔ)。
南京港是國家規(guī)劃建設(shè)的沿海主要港口和對外開放一類口岸，是最深入內(nèi)陸腹地的深水海港和國際型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港，也是輻射帶動長江流域和中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶。
2023年11月，南京區(qū)域性航運物流中心“連長江、通歐亞、對接沿海、輻射中西部”多式聯(lián)運示范工程正式入列國家多式聯(lián)運示范工程。該項目由南京港集團(tuán)牽頭實施，以南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)為核心。作為長三角唯一實現(xiàn)集裝箱鐵路與水路無縫對接的港口，南京港為長三角、渤海灣、珠三角區(qū)域客戶提供水路到南京、鐵路分撥到中西部的服務(wù)，也為中西部貨物前往長三角和沿海省市提供鐵路、水運通道。南京港還連通歐亞，為長江經(jīng)濟(jì)帶城市提供韓國、日本、東南亞的直達(dá)近洋干線服務(wù)。針對歐中亞班列，南京港為回程班列提供水鐵、集散分撥服務(wù)。
2023年，南京港集團(tuán)完成集裝箱多式聯(lián)運量15.68萬TEU（標(biāo)箱），同比增長49.8%，連續(xù)兩年保持全國內(nèi)河港口第一。
據(jù)介紹，南京海事局、南京市交通運輸局將加快推動進(jìn)出南京港船舶最大吃水逐步提升至11.8米。充分釋放深水航道“黃金效能”“綠色效應(yīng)”，助力打造長江綜合運輸體系功能全、規(guī)模大、效率高的綜合立體交通走廊樞紐。新華報業(yè)·新江蘇記者 蘆艷
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