應對極端環(huán)境，蘇州制造搭乘“雪龍”號出征南極
【看蘇州專稿 文/嵇程】
高性能發(fā)動機、冰雪履帶、無人多功能移動艙站……近日，執(zhí)行中國第39次南極考察的“雪龍”號極地科考船駛離上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，再次出征地球的最南端——南極。
此次科考中所使用的6大類40多臺套先進載具和設備，由清華大學蘇州汽車研究院（以下簡稱“清華汽研院”）提供，大幅提升科考隊員在南極惡劣天氣和復雜地形環(huán)境下的科考工作、長距離移動和生活保障能力。
圖/無人自主履帶式載具
歷時兩年研發(fā)
蘇州制造搭上“雪龍”號出征南極
據(jù)悉，中國第39次南極科學考察隊將圍繞南大洋重點海域，對全球氣候變化的響應與反饋等重大科學問題，開展大氣成分、水體環(huán)境、沉積環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)等相關領域的調(diào)查研究工作。
“為了應對南極極端環(huán)境，清華汽研院自兩年前便開始了裝備的自主設計與研發(fā)。”清華大學蘇州汽車研究院院長成波向看蘇州記者介紹，清華汽研院作為裝備研發(fā)的牽頭單位，充分發(fā)揮了清華大學在航天工程、車輛工程、材料科學、計算科學等方面的技術優(yōu)勢，與其他高校、研究機構、知名央企聯(lián)合攻關，為此次南極考察隊提供6大類40多臺套先進載具和設備，幫助科考隊員在南極更好開展科考工作。
南極平均海拔超過2300米，自然環(huán)境極端，實測風速超過100米/秒，且大部分區(qū)域被海冰冰蓋所覆蓋，距離人類活動區(qū)域非常遙遠。為了應對這種極端環(huán)境，清華汽研院開發(fā)了適用于南極環(huán)境的底盤系統(tǒng)、高性能發(fā)動機、冰雪履帶、無人多功能移動艙站等裝備。
圖/全地形多功能履帶式載具
“在技術研發(fā)的過程中，我們突破了傳統(tǒng)的技術方案，既要滿足裝備在極端環(huán)境下的使用，還要靈活布局以適應不同任務，大幅提升科考隊員長距離移動科考和生活保障的能力。”成波稱。
據(jù)介紹，此次科考中，考察隊員將駕駛這些輪式、履帶式、無人自主式運載裝備，抵達中山站、泰山站、昆侖站、格羅夫山等，并挑戰(zhàn)最為艱苦的內(nèi)陸全地形穿越任務，同時還將使用無人化多功能移動平臺，實現(xiàn)昆侖站極端環(huán)境下的無人自主探測、自主通信導航、大氣環(huán)境監(jiān)測等任務。
研發(fā)成員加入南極科考隊內(nèi)陸隊
承擔艱苦的內(nèi)陸穿越任務
中國第39次南極科學考察隊共255名隊員，分兩批出征南極。這其中，有1名隊員來自清華汽研院，此次南極科考，他以科考隊內(nèi)陸隊隊員的身份，承擔艱苦的內(nèi)陸穿越任務。他將駕駛清華汽研院聯(lián)合研發(fā)的裝備，迎戰(zhàn)雪丘密布的“魔鬼地帶”和軟雪帶區(qū)域，穿越冰裂隙密集區(qū)，抵達中國昆侖站。
昆侖站位于南極內(nèi)陸冰蓋最高處的冰穹A地區(qū)，是目前人類在南極內(nèi)陸海拔4000米以上地區(qū)建立的唯一科考站，距離中山站1200多公里。此次南極內(nèi)陸考察將為中國第40次南極考察提供寶貴的實地技術驗證，拓展科學探測的廣度和深度。
據(jù)悉，中國第39次南極考察隊將于2023年4月上旬返回中國，執(zhí)行任務周期150余天，總航程約3.5萬海里。預祝南極考察隊員順利完成任務，載譽歸來！
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