從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵 沿著大運河追尋蘇嘉鐵路遺跡
來自過去 開向未來——從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵 | 沿著大運河追尋蘇嘉鐵路遺跡
由北向南，走在蘇嘉路上
沿著大運河追尋蘇嘉鐵路遺跡
蘇嘉鐵路，生于戰(zhàn)爭毀于戰(zhàn)爭，1936年建成通車，運行時速35公里，1944年被侵華日軍所毀。如今在水網密集的蘇州以及嘉興兩地，仍留下不少當年蘇嘉鐵路橋梁、涵洞的遺跡。
時隔80余年，設計時速350公里的通蘇嘉甬高鐵于年內即將開工，它不僅將以隧道形式下穿蘇州工業(yè)園區(qū)、吳江汾湖，還將新建跨海鐵路大橋越過杭州灣，宛如一條鋼鐵巨龍蜿蜒在中國東部沿海。
一條幾乎被歷史的塵埃所埋沒的鐵路，經歷了戰(zhàn)亂的破壞，和漫長歲月的等待之后，在新時代長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的推動下，重獲新生。
從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵，一條連接著過去和未來的鐵路，見證了國力的飛躍。
從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵，這近百年的滄桑巨變，昭示著中華民族必將走向偉大復興，撫今追昔，令人平添“學史明志增信、強國復興有我”的豪情。
今天，我們開啟“來自過去 開向未來——從蘇嘉鐵路到通蘇嘉甬高鐵”的跨越之旅，在通蘇嘉甬高鐵即將開工之際，回望過去，憧憬未來。
蘇州篇
迎著蒙蒙細雨，由北向南，沿著大運河，沿著蘇嘉鐵路曾經的線位走向，已經退休的原吳江區(qū)文體廣電和旅游局研究館員陳志強，帶著記者一路追尋蘇嘉鐵路的遺跡。
“蘇嘉鐵路在我們吳江人心中，是不能忘卻的記憶。”陳志強說。
雖然蘇嘉鐵路消失在歷史長河中已有近80年，但蘇州和嘉興兩地努力發(fā)掘遺跡、保護遺跡的腳步從未停止。
一路追尋，一路探訪，不禁感慨承載著“救亡圖存”使命的蘇嘉鐵路，從其構想到毀滅，見證了中華民族的屈辱與抗爭。
兒時常聽蘇嘉鐵路的故事
1932年淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府為貫通戰(zhàn)時被阻斷的京滬線(今滬寧線)與滬杭甬線這兩條鐵路，于1934年2月決定修筑蘇嘉鐵路。
1935年2月22日蘇嘉鐵路破土動工，北起京滬鐵路蘇州站，與運河、蘇嘉公路并行南下，途經相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇六站而抵達嘉興站，全長74.44公里，橋梁、涵洞共計99座。
歷史上的蘇嘉鐵路線路手繪圖。 岳欽韜供圖
在爭分奪秒的建設中，1936年7月15日蘇嘉鐵路正式通車運營，最初每日開行4對客貨混合列車，客車速度為每小時35公里，貨車為每小時30公里。從1944年3月起，在戰(zhàn)敗的前夜，侵華日軍開始拆除這條鐵路的鐵軌、枕木、橋梁，到1945年1月，蘇嘉鐵路除路基、道砟、橋墩橋樁以及部分站房外被全部摧毀。
1936年7月15日7時許，從嘉興站開出的蘇嘉鐵路第一趟列車駛往蘇州。岳欽韜供圖
出生于1951年的陳志強是吳江平望人，他的父親10多歲時曾搭乘蘇嘉鐵路從吳江到嘉興游玩、趕集，兩地百姓往來頻繁。
蘇嘉鐵路吳江站歷史照片。 蘇州市地方志辦公室供圖
陳志強兒時家就住在蘇嘉鐵路邊，常聽長輩們講述蘇嘉鐵路的歷史。“蘇嘉鐵路被摧毀后，剩下的路基一直保留到上世紀70年代末，我們小時候經常在路基邊玩耍、燒野火飯吃。”陳志強說。
改革開放后，由于從事文物保護工作的關系，陳志強一直關心蘇嘉鐵路的重建計劃、歷史研究和遺跡發(fā)掘。“我擔任吳江區(qū)政協(xié)委員后，曾聯(lián)合多名政協(xié)委員，多次遞交呼吁重建蘇嘉鐵路的提案。”他說，“如今，滬蘇湖高鐵正在建設，通蘇嘉甬高鐵即將開工。兩條高鐵十字交會于吳江。作為吳江人，能看到家鄉(xiāng)圓了高鐵夢，感到歡欣鼓舞。”
平望建起64號橋遺址公園
蘇嘉鐵路蘇州段的遺跡點主要在吳江境內，涉及盛澤鎮(zhèn)、平望鎮(zhèn)、八坼街道、江陵街道。目前吳江境內發(fā)現(xiàn)的蘇嘉鐵路遺跡共計7處。
在平望鎮(zhèn)南面的鶯湖村，記者冒著小雨走過泥濘的小路，看到了一座古樸的“拱橋”，也就是蘇嘉鐵路的64號橋。如今，這座蘇嘉鐵路的路基橋不僅修舊如舊，而且以這座橋為核心，正在修建一座鐵路遺址公園，工地上人們正忙著栽種花草樹木。而就在這座遺址公園的斜上方，平地上高高崛起的滬蘇湖高鐵的高架橋自西往東蜿蜒而去，看上去非常壯觀。新老鐵路在此相遇，上演了穿越時空的交會，時間似乎在這里停下了腳步。
蘇州吳江平望鎮(zhèn)南面的鶯湖村64號橋，為現(xiàn)存蘇嘉鐵路橋涵，與在建中的滬蘇湖高鐵古今對視，現(xiàn)在正圍繞這一遺跡建遺址公園。記者 倪黎祥攝
上海師范大學歷史系副教授岳欽韜說：“如今，這里馬上將變成一座美麗的遺址公園，樹立起紀念牌，向過往的人們敘說蘇嘉鐵路64號橋的歷史，非常有意義。”
77歲老人義務擔當遺址講解員
蘇嘉鐵路上共有99座橋梁、涵洞，由北向南依次編號，而位于盛澤鎮(zhèn)群鐵村史家浜自然村的75號橋侵華日軍炮樓，是吳江境內蘇嘉鐵路現(xiàn)存遺跡中最南邊的一處，位于江浙兩省交界處。
沿著群鐵村鄉(xiāng)間小道一路向前，正值秋收季節(jié)，道路兩旁大片的金黃色稻田美不勝收，村里住宅小區(qū)整齊劃一，老年活動室、醫(yī)療站齊全，一派安居樂業(yè)的祥和景象。然而，當我們來到三面環(huán)水的75號橋侵華日軍炮樓前時，似乎瞬間被拉回到那個炮火連天、民不聊生的歲月。
“侵華日軍在蘇嘉鐵路沿線修筑的碉堡、炮樓不下百座，其中盛澤就有10座，隨著時過境遷，75號橋炮樓是蘇嘉鐵路江蘇段內僅存的炮樓遺址。”盛澤鎮(zhèn)文聯(lián)副主席沈瑩寶介紹，炮樓總建筑面積119.42平方米，從整組炮樓平面布局上來看，西炮樓看守75號橋，東炮樓看守鐵路。今年77歲的沈瑩寶是盛澤鎮(zhèn)人，義務擔任這里的講解員，并定期在此開設講座，對青少年進行愛國主義教育。
蘇州吳江75號橋日軍炮樓遺跡被列為江蘇省文保單位。記者 倪黎祥攝
75號橋炮樓在新中國成立后，曾被當作村碾米廠、養(yǎng)鴨場等。作為日軍侵華歷史的實物見證，2002年至2003年，吳江當地和有關部門對75號橋炮樓進行了維修，同時修筑了駁岸、道路等配套設施。
2003年9月18日，蘇嘉鐵路75號橋侵華日軍炮樓作為吳江市愛國主義教育基地、吳江市國防教育基地正式對外開放，被列為蘇州市愛國主義教育基地，2006年被列為江蘇省文物保護單位。
嘉興篇
1936年7月15日中午，在嘉興煙雨樓內，來自蘇州、嘉興等地賓客共同舉杯慶賀蘇嘉鐵路成功通車。
歷史上蘇嘉鐵路嘉興段占全線僅五分之一，存在僅8年，但嘉興人對這條鐵路有著綿長的感情。1945年，當日本宣布無條件投降的消息傳來，蘇嘉鐵路已經消失在茫茫夜色中，直至今日，逝去的蘇嘉鐵路成為江南大地上一道無法抹去的傷疤。
今年通蘇嘉甬高鐵開工，讓彼時見證中國榮辱興衰的兩地再續(xù)鐵路前緣。本報記者順運河南下，走進中國革命紅船的起航地——嘉興，在蘇嘉鐵路的終點共同追憶這條鐵路的滄桑歷史。記者發(fā)現(xiàn)，嘉興人從未遺忘這條鐵路，通過搶修、重建，鐵路遺跡頑強地保留了下來，并成為嘉興人銘記歷史、傳承紅色文化的重要載體。
“王江涇站”講述一段家國史
蘇嘉鐵路進入浙江境內的第一站便是王江涇站。曾經被廠房占據的車站如今肅然坐落在蘇嘉鐵路遺址公園內，成為沿線保存最完整的火車站遺跡。根據記載，1937年11月17日，王江涇站被后來入侵南京的日軍國崎支隊侵占。1944年4月，王江涇站的站房、宿舍等建筑被日方拆毀，鐵軌、鋼材被搶掠一空，只有進站口頂部那塊刻有“王江涇站”字樣的金山石站牌留存至今。如今這塊站牌就被掛在2018年重建的王江涇站站房。
嘉興王江涇蘇嘉鐵路遺址公園。 記者 張健攝
在站房邊上，有一座1939年侵華日軍建造的炮樓(含營房)，與吳江境內的75號橋炮樓形態(tài)相同。2018年7月30日，營房內部建起沿線第一個蘇嘉鐵路歷史陳列館。
作為遺址公園的學術指導和陳列館的內容制作者，岳欽韜憑借20余年的深入研究，一口氣整理了14000字的展覽文字和153幅來自海內外各地的歷史影像。岳欽韜說：“希望把8年的蘇嘉鐵路史擴展為123年的家國史，把小鎮(zhèn)故事融入近代以來的中國發(fā)展歷程。”如今的蘇嘉鐵路遺址公園內一步一景，無論是仿制的1936年蘇嘉鐵路通車首日的第一輛火車頭，還是地面上精確定位鐵路原址的軌道鋪裝，都讓人仿佛穿越到80多年前，目前該公園已成為愛國主義教育基地和社會科學普及基地。
用“色彩”讓人們記住傷痕
蘇嘉鐵路99號橋是距離嘉興火車站最近的一座橋梁，從南到北長約6米，采用堅固的鋼筋混凝土結構。
遺跡不僅留了下來，東方路的建設方還通過形象設計讓遺址得到進一步傳播。2018年9月15日，建設方斥資在99號橋遺址旁鑄造了沿線第一座蘇嘉鐵路紀念雕塑。
99號橋遺址雕塑設計師朱銳告訴記者，在了解蘇嘉鐵路的歷史后，他構思了整整兩周，在99號橋邊上的新橋梁上制作一節(jié)一節(jié)貨車式樣，采用耐候鋼、鐵銹紅等工業(yè)風元素，“希望用通俗易懂的形象，讓蘇嘉鐵路這段有價值的歷史被人記住”。
想讓這條鐵路被人記住的不只朱銳。早在2015年，為紀念抗日戰(zhàn)爭勝利70周年，時任嘉興日報報業(yè)傳媒集團編委、視覺總監(jiān)楊曉東策劃了《南湖晚報》“抗戰(zhàn)原色”系列影像報道，其中蘇嘉鐵路作為“銀色”出現(xiàn)在報道的七個色彩系列中。“以全媒體傳播的方式記錄、還原嘉興那段刻骨銘心的抗戰(zhàn)‘色彩’，展示這條鐵路重要的經濟和軍事意義，激勵當代人珍惜當下，為國家繁榮昌盛奉獻力量。”該系列報道還獲得了2015年度浙江省新聞獎重大主題報道創(chuàng)新策劃獎。
有機會想乘通蘇嘉甬首發(fā)列車
煙雨樓是蘇嘉鐵路通車當日，嘉興作為東道主宴請賓客的地方。80余載過去，樓前的兩棵百歲銀杏平添歲月，兩地人的鐵路修復之夢始終在這里盤旋。
據考證，1936年7月15日11時30分左右，從蘇州抵達嘉興參加通車慶典的人員乘坐游艇，前往南湖煙雨樓與在嘉興的滬、嘉兩地各界人士共同慶祝蘇嘉鐵路的開通。
2016年7月15日是蘇嘉鐵路通車80周年紀念日，那一天岳欽韜站在煙雨樓上，將歷史記載的通車當日慶祝文章誦讀了一遍，這一“行為藝術”還引來周邊詫異的目光。如今他終于等到通蘇嘉甬高鐵要開工了。岳欽韜是嘉興人，工作在上海。“鐵路開通后蘇州、嘉興在長三角的交通樞紐地位將大大提升，不僅能給出行帶來更多的便利度和舒適度，同時也將促進長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略下區(qū)域城市之間的資源流動，優(yōu)化資源配置。到時候有機會搭乘首發(fā)列車，一圓舊時夢。”
南湖革命紀念館現(xiàn)場管理員鮑泓丞是嘉興海鹽人。聽說通蘇嘉甬高鐵即將在海鹽的跨海鐵路大橋北堍開工，鮑泓丞十分高興，“很喜歡蘇州的西山、留園和蘇州博物館，以往開車去蘇州要一個半小時，鐵路開通后來往一定更快捷，可以常去了。”除此之外，他還希望蘇州與嘉興的特產可以通過通蘇嘉甬高鐵更快送達。
人物志
岳欽韜，一位“蘇嘉鐵路迷”
“我從小就喜歡在鐵路邊看火車來來往往。”上海師范大學歷史系副教授岳欽韜說，“1996年6月，在小學五年級的一次午間朗讀中，我的一位同學念了《嘉興鄉(xiāng)土教材》的第十課《嘉興的明天更加輝煌燦爛》。當他念到‘還準備修復蘇嘉鐵路’這句話時，我瞬間就記住了這個前所未聞的鐵路名，并產生了為什么要修復而不是新建的疑惑，而我與蘇嘉鐵路的故事也由此開始。”
當時岳欽韜的父母聽到兒子提出考察蘇嘉鐵路歷史的想法后不僅沒有反對，而是非常支持孩子的行動，并陪著他一起尋找。1997年6月，從嘉興的蘇嘉鐵路遺址出發(fā)，當時才13歲的岳欽韜開始了對這條消失已久的鐵路的追尋。
2003年7月20日，被浙江師范大學歷史系錄取的第二天，岳欽韜再次來到蘇州市方志館查閱史料。次年7月26日，他與同學頂著烈日，從嘉興騎車沿227省道北上發(fā)現(xiàn)了諸多鐵路遺跡，來回近100公里。2006年，岳欽韜參加了浙江文化研究工程資助的“抗戰(zhàn)時期浙江省社會變遷研究”課題，2009年同名圖書出版，書中就有關于蘇嘉鐵路被日軍拆毀后不是運回日本而是轉移到其他鐵路的論述。2010年3月，岳欽韜正是憑借這部書，在上海社會科學院諸多老師的幫助下申請上了復旦大學歷史系博士生的就讀資格。
2016年2月，岳欽韜出版了獻給蘇嘉鐵路的博士論文《以上海為中心：滬寧、滬杭甬鐵路與近代長江三角洲地區(qū)社會變遷》。其中的第一章首次論述了清末的蘇杭甬鐵路是如何在中國人的拒款運動中改為滬杭甬鐵路的，并以《百年前蘇州錯失鐵路樞紐地位》為題整版發(fā)表于《姑蘇晚報》。后來，他把這次改道與1921年8月3日中國共產黨第一次全國代表大會從上海移師嘉興的歷史結合起來，在蘇嘉鐵路的終點——嘉興火車站仿建站房一樓的展廳內呈現(xiàn)了紅船起航的歷史必然性。近期，他又將出版由3600多張圖片組成的《縱橫長三角：滬寧、滬杭甬、蘇嘉鐵路歷史影像》，以此迎接通蘇嘉甬高鐵的開工。
以這些深入的研究為基礎，再加上沿線地方政府的重視，蘇嘉鐵路才沒有被湮沒在歷史的塵埃中，后人才可以在80余年后的今天通過遺址公園、紀念館憑吊這段歷史，平添強國復興有我的豪情壯志。
岳欽韜認為，誕生于民族危亡之際、湮沒在抗戰(zhàn)勝利前夜的蘇嘉鐵路雖然僅僅存世8年，但它的前世今生見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的百余年歷程。“蘇嘉鐵路當時只有35公里的時速，而通蘇嘉甬高鐵是350公里時速，從蘇嘉鐵路的被毀到通蘇嘉甬高鐵的‘新生’，我們看到了中國共產黨領導下中華民族偉大復興的歷史進程!”
專家訪談
何不建立蘇嘉鐵路博物館
蘇州大學社會學院教授、博導朱從兵認為，保護好蘇嘉鐵路歷史遺跡，還有許多工作要做。要進一步加強發(fā)掘和保護，可征集民間有關蘇嘉鐵路的遺物。在此基礎上，選擇合適的地址，并與嘉興方面開展合作，在政府部門支持和社會各界努力下，建議籌劃建設蘇嘉鐵路博物館或紀念館，因為建設蘇嘉鐵路博物館，對中國鐵路文化的建設是有積極意義的。
首先，中國近代史可以說是一部屈辱史、抗爭史和探索史。蘇嘉鐵路是這段屈辱史、抗爭史和探索史的一個見證、一個縮影。其次，蘇嘉鐵路的前世今生是愛國主義教育的活教材。蘇嘉鐵路博物館可以作為愛國主義教育基地，對青少年和廣大市民開展愛國主義教育。第三，鐵路史是鐵路文化的活水源頭。鐵路史研究和鐵路遺跡保護，是鐵路文化建設的重中之重。鐵路歷史遺跡不保護好，鐵路文化建設就是“掏空”的。鐵路行業(yè)精神的鑄造，離不開鐵路文化建設，離不開對鐵路歷史和鐵路遺址的研究和保護。從這個意義上說，蘇嘉鐵路遺址的保護應作為整個中國鐵路遺址保護、鐵路文化建設的一部分。
如果從類型上來區(qū)分，如果說滇越鐵路是一條帶有半殖民地性質的鐵路，膠濟鐵路是一條帶有殖民地性質的鐵路，那么蘇嘉鐵路就是一條在經濟發(fā)達地區(qū)建的鐵路，經歷了先建后拆的過程，見證了民族災難。加強對不同類型鐵路歷史遺跡的保護和發(fā)掘，有助于進一步豐富鐵路文化建設的內涵。
(記者 林琳 韓麗媛 朝夕 邵群)
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