無錫國企的“藍天夢” ——交通集團聚鏈成勢發(fā)展“空天地”產(chǎn)業(yè)集群
這兩天，無錫交通集團控股的道尼爾海翼公司上下，可真是忙得不亦樂乎。
在國內(nèi)，首架本土制造的整機DS-2C水陸兩棲輕型運動飛機在位于宜興東氿的臨時水上試飛基地，成功進行首次水上試飛。在德國，海星1004號原型機的研制也已進入關(guān)鍵時刻，最快本月就要完成航電、飛控等新研關(guān)鍵系統(tǒng)機上聯(lián)試。
踐行地方國企的使命擔當，無錫交通集團在“造飛機”這件事上格外堅定執(zhí)著。
十年，從一架飛機，到一個機場，再到一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，看似輕描淡寫的三個字背后，卻是一家地方國企以前瞻性的目光，以“無事業(yè)不產(chǎn)業(yè)”的使命感、責任感，率先獨闖低空藍海、鍛造先發(fā)優(yōu)勢的求索之旅。
老交通，把“路”修到天上去
今年春天，“打‘飛的’去黿頭渚賞櫻！”為五湖四海的游客帶來“無錫限定”全景賞櫻新體驗。
一個多月后，這樣“低空+文旅”的范例被再次復制，在2024第二屆徐舍玫瑰文化藝術(shù)節(jié)上，另一條空中賞花專線——“云游美棲”航線開通，俯瞰村莊花海、水鄉(xiāng)人家，贏得一眾點贊。東有黿頭渚、西有宜興徐舍美棲花田的雙核立體空游基地隨之成型。
其實，將觀賞似錦繁花與空中游覽深度融合打造“空中賞櫻專線”，是無錫交通集團“空天地”發(fā)展戰(zhàn)略的又一創(chuàng)新之舉。
向藍天要機遇、向藍天要增長。把“發(fā)展之路”修到天上去，從“造飛機”起步，交通集團這個“老交通”正沿著一條向“新”之路，蓄勢高飛。
2013年底，道尼爾海翼有限公司成立，重啟海星飛機項目。
2021年，引入瑞麗航空公司，無錫成為江蘇省第一個擁有本土航空公司的城市。
2022年8月，無錫丁蜀機場正式取證運營，無錫進入“雙機場”全新時代。
2023年7月，蘇南國際貨航首條全貨運航線正式開通。
……
聚鏈成勢，“空天地”集群發(fā)展——無錫交通集團深諳產(chǎn)業(yè)進階邏輯。
近年來，無錫交通集團“藍天產(chǎn)業(yè)”板塊已形成三個重要支點：蘇南瑞麗航空、無錫丁蜀機場和道尼爾海翼公司，囊括了航空客運、機場運營與通航制造等航空產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域，并且衍生帶動了航空貨運、維修、“通航+”等業(yè)務，為無錫加快構(gòu)建基礎(chǔ)雄厚、鏈條完善、結(jié)構(gòu)完備的航空航天產(chǎn)業(yè)新體系增添“加速度”。
但在十年前，首次說出“造飛機”這個念頭時，聽到最多的是這樣的質(zhì)疑——“這不應該是一個地方國企干的項目。”“你可想好了，這項目技術(shù)難度很高，投資周期很長。”
在那時，運-10、ARJ21、C919等都是國之重器，“造飛機”對于一個地方國企來說，確實有些高不可攀。
那些年，無錫交通集團黨委書記、董事局主席劉玉海多次帶隊外出參加航展，一個明顯的感受讓他至今“憤憤不平”。“國內(nèi)的展臺很少，制造飛機所用的零部件基本產(chǎn)自歐美國家，零星幾個國內(nèi)的零部件展品，還被放置在綜合展區(qū)。”劉玉海說：“當時心想著，就算大飛機造不來，小飛機總能‘玩’吧。”多年在實業(yè)領(lǐng)域的打拼，讓他和他的團隊敏銳地察覺到，“闖進去，這將是一片遼闊的藍海”。
十年：一張圖紙的圓夢之旅
2011年，一個偶然的機會，久負盛名的世界第一款水上飛機制造商——德國道尼爾家族的海星水陸兩棲飛機來中國進行路演。幾番接觸，雙方合作意向很快升溫。最終，他們被“無錫誠意”所打動。2013年底，無錫國企與德國道尼爾家族控股公司ASL合資成立道尼爾海翼有限公司。
成功簽約，僅僅是“修筑天路”邁出的第一步。
接下來的數(shù)年中，無錫交通集團始終背負著中德雙方的夢想，懷揣著一張圖紙，開始了圓夢之旅�；蛟S是“好事”總要“多磨”，合資公司先后聘任的兩任外方CEO都不善于管理，有幾次差點葬送了還在襁褓中的新款海星飛機項目，研發(fā)過程一波三折。
雖頗多波折，但無錫交通人骨子里有著敢為人先的工商基因，很快引來了一批“志同道合”者，曾擔任上海飛機設(shè)計研究院副總師和ARJ21飛機副總師的費衡甫就是其中之一。也正是這位年近八旬的老專家，在推動海星飛機項目少走彎路的過程中起到了關(guān)鍵作用。
眾所周知，飛機在天上飛，超重可不是小問題，不僅危及飛行安全，還會影響到飛機銷售的市場前景。也就在1003號試驗機開發(fā)已進入尾聲的節(jié)骨眼上，飛機“超重”了。
當時，有人提出，把1003號飛機的項目暫停，重新設(shè)計1004號飛機圖紙。費老聽到這個消息，當時就急了，立刻打電話給集團負責人，他的第一句話就是“項目千萬不能停！”一旦停下來，重新“發(fā)圖紙”研制至少需要兩年時間，那樣的話，現(xiàn)有研發(fā)團隊保不住，供應商也可能全跑光，等于把項目從頭再來。
怎么辦？費老提出了一個“兩架飛機同時試飛”的方案，即1003號原型機繼續(xù)把相關(guān)系統(tǒng)的科目飛完，而1004號原型機專門飛跟重量相關(guān)的科目。“雙管齊下，把時間搶回來。”
正是這個決策，讓海星飛機的研發(fā)經(jīng)受住了疫情的考驗，并最終在今年3月實現(xiàn)了第二架原型機SN1004的成功首飛。
據(jù)悉，待到明年取證，道尼爾海翼年產(chǎn)能將快速達到48架。而這架“會飛的船”還沒上市，就已經(jīng)受到東南亞、地中海等區(qū)域客商的青睞。
今年全國兩會，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，作為這個行業(yè)的先行者，道尼爾海翼擁有先進的水陸兩棲飛機技術(shù)及整機制造能力，正逐步被市場熟知和認可，有望得到國家級基金的青睞。
未來：構(gòu)建全鏈條、一體化空天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
海星飛機給交通集團帶來的不只是一兩架飛機。
眼下，在交通集團的努力下，一座以“低空經(jīng)濟”為主題、占地3000畝的產(chǎn)業(yè)園正在太湖之畔崛起。
3月10日，無錫丁蜀低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園正式奠基。當日，低空旅游航線、空客直升機、艾而帆物流無人機研發(fā)制造、匈牙利專業(yè)特技飛行培訓學校、無錫市航空消防救援等一大批聚焦低空經(jīng)濟的大項目、好項目集體簽約，搶灘登陸低空經(jīng)濟這片未來藍海，致力打造全國一流的低空經(jīng)濟特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
“將丁蜀機場打造為整機制造、應用場景、機場三位一體的國家低空經(jīng)濟綜合發(fā)展平臺。”相關(guān)負責人擘畫了這樣一幅未來圖景：開車4小時才能抵達的千島湖，乘坐水陸兩棲飛機僅需50分鐘，“一小時通行圈”擴容；櫻花季，空中、陸上賞櫻互不干擾，擦亮城市旅游“新名片”……
面朝低空經(jīng)濟萬億藍海，無錫交通集團沒有坐等春暖花開，而是揚帆“星辰大海”。
“我們追求的不是短期利益，我們要著眼于引領(lǐng)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這才是一家地方國企應有的擔當與初心。”對于十年前的選擇和十年來的艱辛，劉玉海的思路更加清晰：下階段，交通集團將繼續(xù)聚焦搶拓未來賽道，特別是在商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域，加強重大項目、龍頭企業(yè)、關(guān)鍵平臺的招引建設(shè)，盡快形成成熟的商業(yè)模式。未來，將聯(lián)動更多無錫企業(yè)，攜手構(gòu)建全鏈條、一體化的空天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增量，為全市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展凝聚更大勢能，展現(xiàn)國企擔當。
夢在前方，路在腳下。（記者 徐兢輝）
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