車聯(lián)天下："救命錢"開啟新征程，耐心資本陪伴下的創(chuàng)新與突破
7月下旬，車聯(lián)天下從春節(jié)就開始啟動的D輪融資進入了最后的收尾階段。融資由新尚資本領(lǐng)投，國內(nèi)多家知名投資機構(gòu)參與，用于接下來的新產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)和全球化能力建設(shè)。
從車聯(lián)天下落戶無錫之日起，董事長楊泓澤就看清楚一個事實：技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化需要資本的推動；落戶后的艱難起步到如今一步跨入國內(nèi)領(lǐng)先的智能座艙企業(yè)陣營，這幾年的經(jīng)歷讓他對資本的“長情陪伴”有了更清晰的認知。
2014年創(chuàng)立的車聯(lián)天下，在2019年迎來了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要拐點。彼時的車聯(lián)天下，主動而決然地放棄了液晶儀表總成、中控導航總成、T—BOX等原先所有的業(yè)務(wù)和打下的市場“江山”，將視線投向了智能座艙域的開發(fā)。“原先的賽道已經(jīng)進入紅海，我們必須再找一個新的上升通道。”楊泓澤說，汽車正從傳統(tǒng)意義上的交通工具，轉(zhuǎn)變成未來的“智能移動空間”，這將驅(qū)動整車電子電氣架構(gòu)往域集中式架構(gòu)演進。至于業(yè)務(wù)重建之地，車聯(lián)天下選定了他們視為未來產(chǎn)業(yè)制高點的華東地區(qū)。
壯士斷腕的結(jié)果，是收入下降、現(xiàn)金流下降、銀行信用下降。2020年，楊泓澤和30多位員工一起，懷揣著看起來很慘淡的業(yè)績和一項新業(yè)務(wù)的訂單，跑遍了長三角10多個城市，最后落腳在了無錫。2020年9月，由錫創(chuàng)投、新尚資本提供的2億元打款到車聯(lián)天下賬戶上。當時，正是車聯(lián)天下接手長城新訂單預研結(jié)束、啟動開發(fā)投產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，現(xiàn)金流已十分緊張，“可能連下個月的工資都發(fā)不出來了”。
企業(yè)眼中的“救命錢”，是投資方經(jīng)過縝密研究后慎重決定的。錫創(chuàng)投副總裁張偉民說，車聯(lián)網(wǎng)或智能化一定是市場未來的發(fā)展方向，如果沒有對產(chǎn)業(yè)鏈深層次的理解，是不敢做這個“先行者”的。
智能座艙域的未來同樣是打動新尚資本的關(guān)鍵。對整個國內(nèi)行業(yè)動態(tài)發(fā)展作了系統(tǒng)評估后，新尚資本發(fā)現(xiàn)，智能座艙域正從一個可有可無的存在變成汽車產(chǎn)業(yè)一個必備件、核心部件。總經(jīng)理茹華杰說，這個產(chǎn)品和車聯(lián)天下整個團隊的能量、資源和價值形成了高度的匹配。
是的，除了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，團隊也是兩家投資公司評估的重點。甚至于，車聯(lián)天下當時的研發(fā)合作伙伴博世也為此輪投資加重了信任的砝碼。
“當時無錫給的很多政策、條件，并不是獨有的。但從整個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境、營商的環(huán)境、政策的支持，以及資本的支持，多要素綜合考量，只有無錫滿足條件。”跟著一起從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)無錫的劉軍說。
2020年底車聯(lián)天下從北京和深圳遷到無錫，正式落戶經(jīng)開區(qū)；2021年6月30日，全球首款搭載高通8155芯片的智能座艙域控制器驍龍三代正式量產(chǎn)；同年8月，車聯(lián)天下和博世簽署戰(zhàn)略合作與投資協(xié)議，威孚高科和博世參與投資，車聯(lián)天下成為博世境外直投的首個項目，開啟了下一產(chǎn)品的研發(fā)。
投資本身是個短期行為，真正長期的考驗其實是在投了之后。
“研發(fā)太燒錢了！”楊泓澤寫下一串數(shù)字：一顆芯片、兩個操作系統(tǒng)、3000顆物料、1億行代碼，這是一款智能座艙域的開發(fā)工作量。當車聯(lián)天下得到越來越多主機廠的認可，廣汽、吉利、長城、奇瑞……超過五六十個車型，每一款都需要“定制化”開發(fā)，需要投入7億-9億元的開發(fā)費用。
這只是考驗的一部分。挑戰(zhàn)還在于，資本的階段性目標和公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略目標會產(chǎn)生沖突。楊泓澤說，這個賽道很長，從技術(shù)路線的難度、經(jīng)濟環(huán)境、市場變化的復雜度，以及企業(yè)定位的更高目標等多方因素，決定了“我們應該有一個更長期的考量”。他至今清晰地記得一年前和錫創(chuàng)投董事長華曉峰的對話，在他拋出“有沖突怎么辦”的問題后，華曉峰不假思索地答道：“以企業(yè)的業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略為主。”
2022年，車聯(lián)天下的域控產(chǎn)品步入量產(chǎn)階段，總部基地二期啟動建設(shè)，新尚資本、錫創(chuàng)投、威孚高科帶動更多社會資本進入開始C2輪融資……張偉民說，四年間他們以投資者的身份見證了企業(yè)一點點地規(guī)模擴張，生產(chǎn)線慢慢爬坡滿產(chǎn)。憑借“爆款”8155智能座艙，車聯(lián)天下包攬項目訂單量、細分領(lǐng)域市場占有率等行業(yè)第一，入選2023年度“座艙域控制器TOP10供應商”。
今年4月，車聯(lián)天下亮相2024北京國際車展，首次面向公眾展示艙駕融合產(chǎn)品（高通SA8775P）及艙泊一體高端座艙產(chǎn)品（高通SA8255P）；5月30日，車聯(lián)天下與卓馭科技基于高通驍龍四代（SA8775P）達成戰(zhàn)略合作，推動高階駕艙融合技術(shù)落地。艙+泊+行+AI一體，車聯(lián)天下在數(shù)字座艙和智能駕駛?cè)诤项I(lǐng)域開始了新一輪的探索和創(chuàng)新，也是D輪融資的任務(wù)所在。
“如果說，投資前的科學分析而后形成縝密的判斷，是我們有耐心的底氣所在。之后伴隨企業(yè)的共同成長中，‘耐心’就不僅僅指時間概念。”茹華杰認為，更重要的是以怎樣的心態(tài)去陪伴企業(yè)成長，是急于讓投資有一個數(shù)量的變現(xiàn)增長，還是幫助企業(yè)基于長期發(fā)展目標的可持續(xù)能力的構(gòu)建。“兩域融合是車聯(lián)天下又一次新的創(chuàng)業(yè)的開始，需要應對更大的風險挑戰(zhàn)。這將是一個新的耐心考驗的開始。”（記者 錢英潔、韓依純）
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