從古至今，運河邊從不缺行走的人。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

曾經的運河是溝通南北經濟的大動脈，也是無數(shù)人的生計線。在沒有機械做動力的年代，那些運河邊的纖夫、挑夫們靠著賣苦力來生活，他們面對烈風和暴雨的煎熬，經歷著勞累、貧窮和困苦。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

如今，運河已不再是交通運輸要道，但運河“水經濟”有了更為豐富的內涵、更加多維的價值。在運河邊行走的人，他們的目的或為休閑，或為競賽。這條母親河變成了一條“運動”的河。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

運河邊的纖夫，“纖繩蕩悠悠”可不浪漫LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

上世紀九十年代，一首《纖夫的愛》火遍大江南北，然而運河上真正的纖夫卻沒有那種浪漫。明清京杭大運河漕糧運輸過程中，需要大量纖夫牽挽，纖夫拉纖是保障漕運的重要一環(huán)。江南水網發(fā)達，水量較大，但運河淤淺相對較少，但也需要纖夫。據光緒《欽定大清會典事例》載，江蘇省、浙江省各水驛皆設有纖夫。另外，其他一些運河支河也需要纖夫，如與江南運河相連的金壇河也有大量纖夫：“金壇運河北聯(lián)丹陽，南接溧陽宜興，宜興作為清代的陶都，其運河往北方的陶器都必經金壇。岸邊聚集大量纖夫”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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舊時常州大運河上貨運繁忙LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

道光十九年，往來北京、江南之間的龔自珍作《己亥雜詩》，曾提及運河纖夫的情況：“只籌一纜十夫多，細算千艘渡此河”。如此類推，從一般情況來看，若一只船需要十名左右纖夫，運河上航行的所有官民船只所需纖夫數(shù)量相當可觀。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

根據相關記載，不管是長纖或者短纖，纖夫都由農民或者無業(yè)游民轉化而來。所謂長纖和短纖，并不以時間作為劃分標準，而是以存在方式作為劃分依據。“長纖者”，是指驛站囤養(yǎng)的纖夫；短纖則是指臨時被雇募的纖夫。長纖來自運河上的水驛，“有水驛之處，有水手、水夫、纖夫”。纖夫即“供舟楫牽挽之役”，負責將船從此一驛送至下一驛。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

他們用腳步，繪出運河經濟百家旺LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

由我市資深文史專家邵志強、張戩偉合著的《常州運河史話》中這樣記載，清末，常州地區(qū)的米、豆業(yè)等迅猛發(fā)展，用于水陸銜接的各種挑挽業(yè)、籮行業(yè)開始興盛。隨著現(xiàn)代工業(yè)興起，機械制造行、紡織印染、商堆棧庫、糧油加工等行業(yè)接踵繁盛，挑挽業(yè)作為產業(yè)鏈中一環(huán)，開始成型并興旺。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常州挑挽業(yè)源起于清宣統(tǒng)年間，歷百年發(fā)展，行業(yè)類計有“畚艙業(yè)”“粉麩業(yè)”“挑糠業(yè)”“扛煤業(yè)”“輪埠業(yè)”“端把業(yè)”等行業(yè)，個體笑如“腳夫”“扛夫”“轎夫”“車夫”“差夫”等。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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當年常州運河邊的挑挽業(yè)LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

清宣統(tǒng)年間，常州豆米行業(yè)在江南地區(qū)嶄露頭角，榨油、限米、磨靜等糧食加工企業(yè)大興，豆糧運輸量猛增。岸船相接，需要用畚箕把豆抄上艙面、短途駁運，簡稱“畚艙”。于是，運河邊出現(xiàn)了專事畚艙工作的勞力，稱“畚艙業(yè)”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

宣統(tǒng)二年，常州出現(xiàn)“牛磨籮篩粉坊” 等近10家豆糧磨粉企業(yè)，因為糧食粉碎后體積增加，需要專門挑夫，于是“粉麩業(yè)”形成。1919年后，機器面粉廠相繼開業(yè)，其加工后的小麥、面粉、麩皮，需要勞力挑挽上下船、出入庫，“粉麩業(yè)”從業(yè)人員隊伍得到發(fā)展。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

此后，常州碾米業(yè)孤軍奮進，形成規(guī)模。其副產品礱糠，體積龐大，需要及時清運。礱糠又是茶水業(yè)、浴室業(yè)的燃料，每天需求量巨大，于是形成了專門的“挑糠業(yè)”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

清末至民國期間，常州客運碼頭上，旅客的小件貨物，需要專人幫助挑挽運送。貨運碼頭承擔全城百十家糧行堆棧、糧棉貨場的貨物，亦需專人幫助裝卸。于是，專門在輪埠范圍內幫助搬運的運輸，被稱為“輪埠業(yè)”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

挑挽業(yè)從業(yè)人員，以個體勞動者的形式出現(xiàn)，主要受雇于鄉(xiāng)間小型企業(yè)與商家，以糧行、米廠、油廠、礱坊、油坊、牛行、豬行、碼頭、車站、南北雜貨店貨源搬運為主，兼做抬轎、推車、扛棺、殮尸等雜差，義務擔任消防隊員，管理“滅火水龍”。有時也以多人形式，少則幾人、十幾人，多則幾十人、上百人，完成較大的工作任務此時的稱謂為“腳班”“籮行”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

穿梭在水鄉(xiāng)，黃包車業(yè)一度成為支柱產業(yè)LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

與挑挽業(yè)類似的運輸業(yè)，是常州的人力車業(yè)。人力車，常州人稱“東洋車”“洋車”。又因其為引人注目招攬生意，車身漆以黃漆，故稱“黃包車”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

張戩偉告訴記者，1917年，常州民間籌建人力車公司，翌年，第一家人力車公司“合興賃代所”開始營業(yè)。此后，福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行相繼開業(yè)。至1935年6月，報載“本邑車行有合興、快利、捷程等 20 余家，出租黃包車 750 輛”。按人車比例約3：1 計算，人力車從業(yè)人員超過2000人。這個數(shù)字，在城區(qū)人口僅10余萬的情況下，已經構成支柱產業(yè)。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

常州的黃包車業(yè)，因政府租賃使用而進入全盛。1928年5月1日，《武進報》以《武丹路通黃包車》為題，報道常州官員第一次租賃黃包車下鄉(xiāng)的情況。據載：“城建局長莊中希，偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會。隨乘黃包車4步（輛）。一路經過新閘鎮(zhèn)，參觀蠶桑指導所。又經過連江橋，察看河工，并隨途考察各段筑路成績。至中午，蒞奔（牛）。一路觀者駭然，可謂開風氣之先。”因政府示范，常州黃包車通行范圍，從此進入鄉(xiāng)間道路。民間甚至有人擬籌建“丹陽路黃包車公司”。1931 年，常州鄉(xiāng)鎮(zhèn)奔牛鎮(zhèn)率先開辦人力車行。其后，常州周圍集鎮(zhèn)，如龍虎塘、湖塘橋、白家橋等，均通行了黃包車。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

1945年，抗戰(zhàn)勝利。同年11月16日，民國政府頒布《整理營業(yè)人力車條例》，人力車公司與從業(yè)人員重新登記開業(yè)。常州城區(qū)設定2000輛額度。1947年，常州城區(qū)計有人車公司20多家、車輛1200輛，另有個體從業(yè)人員自置車輛約70輛，從業(yè)人員總數(shù)達300多人。1949年時，常州人力車公司達30余家，黃車總數(shù)達1300多輛，從業(yè)人員約4000人。建有行業(yè)社團組織如“人力車賃同業(yè)公會”“人力車職業(yè)工會”。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

“體育＋文旅”，打造、培育“大運河”IP賽事LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

如今，在大運河邊行走的人，換了一種心情。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

隨著大運河文化保護國家戰(zhàn)略的啟動，大運河流域體育文化發(fā)展迎來了新的歷史契機。近日，2024健步走江蘇（常州站）暨“行走大運河”全民健身公益活動在常州啟動。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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在大運河邊行走的人們LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

我市從2013年起連續(xù)十余年舉辦“常走大運”健身走活動，“常走大運”是常州運河遺產保護宣傳的首創(chuàng)性群眾活動品牌，為宣傳、傳承大運河文化搭建平臺，提供載體。自2021年起，該活動升格為“行走大運河”國家品牌，為全國起到了良好的示范和引領作用。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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健步走、賽艇，大運河讓大家“動”起來LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

打造集文化體驗、運動休閑、景觀賽事于一體的體育文化旅游活動，是推進大運河體育、文化、旅游產業(yè)深度融合的必然選擇。對于常州體育賽事來說，大運河文化一直是體育賽事的熱土。近些年，常州培育了“發(fā)現(xiàn)常州”城市定向賽、古運河皮劃艇賽等一系列“大運河”IP賽事，今年常州率先推出全域馬拉松，實現(xiàn)“一區(qū)一馬一特色”，上半年的4場馬拉松賽事，有3場比賽的路線途徑大運河。此外常州還建設了健身步道、二代全民健身路徑等一批沿河全民健身設施，將大運河常州段建設成區(qū)域經濟的聚集帶、文化遺產的展示帶、全民健身的活力帶。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

大運河流域“體育+文旅”融合發(fā)展讓“水經濟”煥發(fā)出源源不斷的生機。LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

（呂亦菲 文 夏晨希 攝 部分圖片由薛炳煥提供）LgW新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網