沿著運(yùn)河，一條路走過春天走過四季
千百年來，悠悠運(yùn)河穿城而過，見證著常州的滄桑巨變，成就了沿岸的蝶變繁華。在大運(yùn)河常州段，有一條運(yùn)河路，由常新路更名而來。它因運(yùn)河而生，依運(yùn)河而建，是根植在許多常州人心中的珍貴記憶。
以前的常新路，現(xiàn)在的運(yùn)河路
“運(yùn)河邊的這條路，很早就有了。”73歲的陳建新是常州蘿卜干非遺制作技藝的傳承人，也是“玉蝶”蘿卜干的創(chuàng)始人，他出生在運(yùn)河邊的北港韋墅村。他回憶，小時(shí)候，從村里到奔牛，除了走運(yùn)河水路，還有一個(gè)選擇，那就是走運(yùn)河邊的那條路，如今的運(yùn)河路。
現(xiàn)在的運(yùn)河路東起中吳大橋連接關(guān)河路，西至奔牛鎮(zhèn)金牛大橋連接金牛路。據(jù)《常州地名大辭典》記載，這條路由原來的常新路更名而來。
運(yùn)河路的最西端——金牛大橋
據(jù)附近老百姓介紹，常新路，“常”指的是常州，“新”指的是新閘。新閘以前算“鄉(xiāng)下”，從常州城里到新閘，人們大多走這條路。
常新路更名為運(yùn)河路是在2005年左右。歷史資料記載，當(dāng)時(shí)和運(yùn)河路一起命名、更名、延伸的道路還有龍城大道、中吳大道、龍錦路。
更名前，常新路就是常州市區(qū)向西延伸的一條重要出城道路，沿老京杭運(yùn)河走向，南側(cè)為運(yùn)河，北側(cè)集中了一些大型企業(yè)。
資料記載，隨著城市的發(fā)展，原有道路已不能滿足其功能要求，特別是當(dāng)時(shí)的常州西電變壓器公司專用碼頭建在德勝河?xùn)|側(cè)，連接碼頭至西電變壓器公司廠區(qū)段的道路等級遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸變壓器車輛的要求。由此，原常新路改造提升，路名也隨之改變。
東進(jìn)西出，常州的蘿卜干從這里銷往廣闊的市場
“和以前相比，這條路變化可太大了。”陳建新回憶，年輕時(shí)，他走這條路去奔牛，道路還是窄窄的石子路。“運(yùn)河里船來船往，路上人來人往，十分熱鬧。”
除了常新路，陳建新還記得這條路的另外一個(gè)名字。“奔牛機(jī)場修建后，人們從城里去機(jī)場，經(jīng)常會走這條路，所以，附近的人也稱這條路為機(jī)場路。”
關(guān)于老的常新路，陳建新印象最深的是每到12月份，這條路就開始忙碌起來。無論是北港還是新閘，運(yùn)河邊的農(nóng)戶都喜歡種植紅皮蘿卜，并用紅皮蘿卜做蘿卜干，賣到其他地方。
“我年輕時(shí)，家里的農(nóng)田只有五六畝，每年都被種上蘿卜。為了掙錢，我們家還會從周邊其他農(nóng)戶手里收購紅皮蘿卜，然后把它們加工成半成品，銷售給廠家。”陳建新記得，當(dāng)時(shí)奔牛鎮(zhèn)有一家特別有名的蘿卜干廠，生產(chǎn)“黃金龍”牌蘿卜干，名氣很大。陳建新家的蘿卜干半成品大多銷售給了奔牛這家廠。
陳家的蘿卜干運(yùn)往奔牛，除了航運(yùn)，相當(dāng)一部分走的是陸路。而陸路的第一選擇就是走常新路，一路向西，一直到奔牛。
同樣是常州蘿卜干非遺技藝傳承人的顧忠平對常新路也很有感情。他今年67歲，做了幾十年蘿卜干。年輕時(shí)，他把做好的新閘蘿卜干賣到常州城里，走的最多的也是常新路。
運(yùn)河路邊的生態(tài)綠化帶隨處可見
“早年，新閘人還曾稱常新路為鎮(zhèn)澄路。那時(shí)候，我和其他同行把蘿卜干運(yùn)到西倉橋一帶銷售，經(jīng)常走這條路。西倉橋很熱鬧，人非常多，我們的蘿卜干銷售得很快。”顧忠平說，常新路讓新閘蘿卜干走出新閘，走向更廣闊的市場。顧忠平介紹，上世紀(jì)五十年代，每年都有新閘蘿卜干出口到東南亞地區(qū)，且出口量還不低。
每一輛“長江”牌客車，都是從這里出發(fā)的
運(yùn)河路上有不少公交車站，其中一站為客車廠站。因?yàn)檎九_的北側(cè)就是老的常州客車制造廠所在地。
“客車廠的發(fā)展，這條路功不可沒。”今年77歲的陸翔淵是常州客車制造廠的老員工，他于1970年入廠工作，從精加工車間做起，后來成為廠里的宣傳干部，見證了該廠幾十年的興衰歷程。
常州客車制造廠生產(chǎn)的客車專用底盤
他剛進(jìn)廠時(shí)，當(dāng)時(shí)廠的名字還不叫常州客車制造廠，而是被稱作常州客車制配廠，地點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的常新路136號。“那時(shí)，廠里員工已有千人左右，在常州已算較大的廠了。”
陸翔淵介紹，在常州客車制造廠的歷史上，1975年是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。這一年，上級決定將城市客車專用底盤的試制和生產(chǎn)項(xiàng)目落地常州，并很快試制成功。
次年，常州客車制配廠基于剛剛研制成功的國產(chǎn)第一代專用底盤，試制出了長江牌CJ640城市公交車。由此，常州汽車工業(yè)得到加速發(fā)展，“長江”“常州”“先飛”乘用車跑向全國，創(chuàng)下連續(xù)多年大型乘用車市場占有率第一的紀(jì)錄，并一度成為全國三大乘用車制造基地之一。
“我們的客車是從哪里跑向全國的？就是從常新路。”陸翔淵介紹，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的“長江”牌客車專用底盤，還獲得過國家科技進(jìn)步獎。這種底盤扎實(shí)耐用，承載力大，大家擠公交車時(shí)，大大增加了乘客的承載量。在那個(gè)大多數(shù)公交車都還在使用貨車底盤配裝的年代，擁有客車底盤的公交車絕對算得上“高大上”。
陸翔淵回憶，當(dāng)時(shí)常州制造的客車銷往全國各地，而且生產(chǎn)的客車底盤還可以跑山路，在顛簸中行駛的性能很好。因此，他和同事們都這樣講：有路就有“長江”牌客車。
隨著改革開放大潮的到來，常州客車制造廠也迎來新的春天。1981年，常州客車修造廠并入常州客車制造廠，增強(qiáng)了企業(yè)的整體實(shí)力。
運(yùn)河路上的客車廠站臺，站臺北面就是老的常州客車制造廠
1997年2月，常州機(jī)電以常州客車制造廠為主體，聯(lián)合幾十家中小企業(yè)，組建了常州長江客車集團(tuán)公司，十年后常州長江客車集團(tuán)破產(chǎn)重組。近年來，常州客車制造廠老廠區(qū)在進(jìn)行改造。
陸翔淵家住運(yùn)河路附近的機(jī)械新村。沒事的時(shí)候，他喜歡沿著運(yùn)河路散步。“每次走在運(yùn)河路上，就會想起老廠，心里充滿懷念之情。但是，看到運(yùn)河水越來越清了，兩岸的生態(tài)綠化做得越來越好了，我又感覺幸福滿滿！”
（記者 呂洪濤 圖文報(bào)道 部分圖片由被采訪對象提供）
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