奔跑的巨炮這樣煉成：日耳曼列車炮發(fā)展簡(jiǎn)史
腳蹬風(fēng)火輪，手持霹靂棒，我不是哪吒和悟空，我是日耳曼列車炮！
原創(chuàng)叢丕|崎峻文化崎峻軍史周刊
在一戰(zhàn)及二戰(zhàn)時(shí)期，列車炮是陸地火炮系統(tǒng)中最具威力的類別。列車炮也稱鐵道炮，是安裝在特制的鐵路車輛上，由機(jī)車牽引在鐵道上機(jī)動(dòng)和發(fā)射的大口徑火炮，通常由艦炮改裝而成，也有專門設(shè)計(jì)的型號(hào)。列車炮的概念是在19世紀(jì)中期由俄國(guó)人首先提出的，最早的實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用發(fā)生在美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期。在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，列車炮的發(fā)展進(jìn)入興盛時(shí)期，在一戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上各國(guó)都大量使用列車炮。
隨著航空兵的興起和戰(zhàn)爭(zhēng)形式的變化，列車炮漸趨沒落，但在二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上仍有不俗表現(xiàn)。在列車炮的設(shè)計(jì)制造和實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用領(lǐng)域，德國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的王者，在一戰(zhàn)時(shí)期善于造炮的德國(guó)人就打造了數(shù)量眾多、性能出眾的列車炮，到二戰(zhàn)時(shí)期更將“重炮情結(jié)”升華到極致，在列車炮的歷史上創(chuàng)造了諸多令別國(guó)仰視的記錄。
■ 美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期的列車炮，攝于1864年彼得斯堡圍攻戰(zhàn)期間。該炮由一門32磅艦炮和一臺(tái)加裝防護(hù)結(jié)構(gòu)的鐵路平板車構(gòu)成，這是列車炮最初的原始形態(tài)。
■ 一戰(zhàn)時(shí)期法軍使用的320毫米列車炮。在一戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上，各交戰(zhàn)國(guó)都大量裝備和使用了列車炮。
興衰沉浮
一戰(zhàn)之前，德國(guó)擁有發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，非常適于列車炮的運(yùn)用，但由于德國(guó)已經(jīng)發(fā)展了性能優(yōu)良的重型野戰(zhàn)炮，所以對(duì)于列車炮的需求并不強(qiáng)烈，在1914年一戰(zhàn)爆發(fā)之前，除了少數(shù)設(shè)計(jì)方案外，德國(guó)人并未實(shí)際制造過(guò)列車炮。一戰(zhàn)爆發(fā)后，特別是前線進(jìn)入靜態(tài)對(duì)峙狀態(tài)后，為了彌補(bǔ)重型火炮的不足，德軍將海軍艦炮轉(zhuǎn)用于陸戰(zhàn)，并使用鐵路運(yùn)載平臺(tái)解決重型艦炮在陸地的機(jī)動(dòng)和射擊問題，由此開始大量裝備列車炮，而作為德國(guó)主要艦炮生產(chǎn)商的克虜伯公司自然承擔(dān)了列車炮的設(shè)計(jì)和制造任務(wù)。在一戰(zhàn)期間，克虜伯公司推出了多種型號(hào)的列車炮，其口徑在150毫米到380毫米之間，它們利用鐵路網(wǎng)在戰(zhàn)線各處調(diào)動(dòng)，為德軍的進(jìn)攻和防御提供強(qiáng)有力的火力支援。
■ 1918年5月，在西線作戰(zhàn)的德軍38厘米SKL/45型“馬克斯”列車炮。該炮是德軍在一戰(zhàn)時(shí)期裝備的口徑最大的列車炮，最大射程可達(dá)47.5公里，制造數(shù)量為8門。
德國(guó)列車炮的兇悍火力給協(xié)約國(guó)軍隊(duì)造成了極大的壓力，在1918年戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月中，協(xié)約國(guó)軍隊(duì)在進(jìn)攻中俘獲了部分德國(guó)列車炮，全都就地拆解或解除射擊能力。在德國(guó)投降后，協(xié)約國(guó)收繳了72門德國(guó)列車炮，法國(guó)強(qiáng)烈要求將其全部廢棄，而英國(guó)否決了法國(guó)人的要求，允許德國(guó)保留24門列車炮用于海岸防御，但是在《凡爾賽和約》中嚴(yán)格禁止德國(guó)擁有、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)坦克、重炮等重型武器，其中包括列車炮。
在和約的限制和戰(zhàn)勝國(guó)的監(jiān)控下，克虜伯公司的列車炮部門一度萎縮到僅有20人！根據(jù)和約規(guī)定允許德國(guó)保留的24門列車炮包括4門210毫米SKL/40、SKL/45型，12門240毫米SKL/40型和8門280毫米SKL/40型，此外，德國(guó)人還暗中藏匿了部分列車炮的組件，這些殘存火炮和組件就成為日后德國(guó)列車炮復(fù)興的基礎(chǔ)。在兩次世界大戰(zhàn)之間，德國(guó)對(duì)于列車炮的型號(hào)稱謂最初為SKL，SK意為“速射炮”，L表示“長(zhǎng)身管”，也有稱為Kst的，即德語(yǔ)“岸炮”的縮寫，后來(lái)統(tǒng)一用K（E）表示火炮種類，K為“火炮”，E為“鐵路運(yùn)載”。
■ 1918年時(shí)德軍裝備的28厘米SKL/40型“布魯諾”列車炮。根據(jù)《凡爾賽和約》規(guī)定，德國(guó)保留了8門該型列車炮用于海岸防御。“布魯諾”列車炮及其改進(jìn)型號(hào)在二戰(zhàn)期間繼續(xù)參戰(zhàn)，一直服役到1945年。
1933年納粹黨掌權(quán)后，廢除《凡爾賽和約》，開始重新武裝德國(guó)。在這一背景下，德國(guó)軍方擬定了一項(xiàng)計(jì)劃，重建列車炮部隊(duì)。這項(xiàng)計(jì)劃分為三個(gè)階段實(shí)施，首先是對(duì)現(xiàn)存的24門列車炮進(jìn)行翻新和技術(shù)升級(jí)；其次是利用一戰(zhàn)遺留的組件重新制造8門列車炮；最后是發(fā)展新一代的列車炮系統(tǒng)。具體實(shí)施上述計(jì)劃的任務(wù)毫無(wú)意外地又落到了克虜伯公司頭上，在擺脫了協(xié)約國(guó)的監(jiān)控后，該公司的列車炮部門迅速膨脹，人數(shù)增加到2000人以上，由埃里希·米勒擔(dān)任部門負(fù)責(zé)人。
■ 二戰(zhàn)時(shí)期德軍裝備的15厘米K（E）型列車炮，該炮安裝在旋轉(zhuǎn)炮架上，可以自由調(diào)整射向。
在1936年到1939年間，克虜伯公司翻新和重造了32門基于一戰(zhàn)設(shè)計(jì)的列車炮，包括150毫米炮4門、170毫米炮6門、240毫米炮9門、280毫米炮13門。這些列車炮有些是從協(xié)約國(guó)軍事管制下殘留的舊式火炮，有些是利用藏匿的組件重新組裝的，還有的是使用庫(kù)存的艦炮，結(jié)合舊組件和新造組件組裝而成。通過(guò)上述方法，在二戰(zhàn)爆發(fā)前，德軍裝備的列車炮數(shù)量得到了較大增長(zhǎng)，但是這些火炮大多是一戰(zhàn)時(shí)期的舊型火炮，技術(shù)性能已經(jīng)不算先進(jìn)，因此新成立的陸軍武器局將列車炮復(fù)興計(jì)劃的重點(diǎn)置于發(fā)展新型的現(xiàn)代化列車炮，其中部分型號(hào)是按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，利用多余的海軍艦炮加以改造，還有的型號(hào)則是全新設(shè)計(jì)的。
38厘米K（E）型
38厘米K（E）型列車炮是基于380毫米SKC/34型艦炮研發(fā)的，該型艦炮即著名的俾斯麥級(jí)戰(zhàn)列艦的主炮。除了供應(yīng)俾斯麥級(jí)的艦炮外，克虜伯公司依據(jù)軍方訂單制造了更多數(shù)量的380毫米艦炮，但是戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，海軍大型戰(zhàn)艦的建造擱置，因此軍方?jīng)Q定將多余的380毫米艦炮轉(zhuǎn)用為岸炮或列車炮，其中改造為列車炮的有4門，即38厘米K（E）型列車炮，它們也被稱為“齊格弗里德”，改造工作在1939年到1941年間完成。
■ 在“提爾皮茨”號(hào)戰(zhàn)列艦的舾裝現(xiàn)場(chǎng)，一門380毫米SKC/34型艦炮正被吊裝到艦上。后來(lái)，多余的380毫米艦炮被德軍轉(zhuǎn)用為岸炮和列車炮。
38厘米K（E）列車炮的火炮參數(shù)與SKC/34型艦炮大致相同，口徑380毫米，炮身長(zhǎng)度18.4米，約合48倍徑。該型火炮采用與其他列車炮相仿的箱型梁炮架，在炮架前后各有一組16輪車架，炮車整體重量達(dá)286噸，全長(zhǎng)為31.32米。火炮在炮架上無(wú)法左右轉(zhuǎn)動(dòng)，只能上下仰俯，最大仰角為52度，其射向由軌道指向賦予，或者借助環(huán)形軌道獲得全向射界。38厘米K（E）型列車炮發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)的海軍彈藥，主要彈種包括彈頭引信榴彈，彈底引信榴彈和彈底引信穿甲彈，上述炮彈重量均為800公斤，炮口初速820米/秒，最大射程42公里。此外，該型列車炮還配有一種輕量型榴彈，在彈頭和彈底均裝有引信，炮彈重量495公斤，裝有69公斤TNT，使用全裝藥射擊時(shí)炮口初速達(dá)1050米/秒，最大射程為55.7公里。38厘米K（E）型列車炮僅能在0度角裝填，在每次射擊后都要將火炮放平。
■ 一門剛出廠的38厘米K（E）型“齊格弗里德”列車炮，火炮呈45度仰角。
除了380毫米艦炮外，德軍還計(jì)劃將406毫米SKC/34型艦炮也改造為列車炮，但這項(xiàng)計(jì)劃沒有具體實(shí)施。
20.3厘米K（E）型
與38厘米K（E）型列車炮的情況相仿，203毫米K（E）型列車炮是以203毫米SKC/34型艦炮為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，其使用的火炮源自克虜伯公司為希佩爾海軍上將級(jí)重巡洋艦制造的主炮及其備份炮。在1940年到1942年間，克虜伯公司制造了8門20.3厘米K（E）型列車炮。
■ “歐根親王”號(hào)重巡洋艦的主炮塔特寫，其使用的203毫米SKC/34型艦炮后來(lái)也衍生出列車炮型號(hào)。
20.3厘米K（E）型列車炮的口徑為203毫米，炮身長(zhǎng)度為11.587米，約合60倍徑，炮身重量20.7噸。該型列車的炮架設(shè)計(jì)參考了一戰(zhàn)時(shí)期的210毫米SK“彼得·阿達(dá)爾貝特”型列車炮，但對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改，在炮架前后各有一組8輪車架，炮車整體重量為86.1噸，全長(zhǎng)為19.44米。除了鐵路機(jī)動(dòng)外，有歷史照片顯示，該型列車炮還可以使用兩臺(tái)12輪拖車進(jìn)行公路運(yùn)輸。20.3厘米K（E）型列車炮的炮身可以在炮架上做微小的左右偏轉(zhuǎn)，但由于資料缺失，其水平射界范圍并無(wú)定論，一說(shuō)為2.4度，另有0度14分的說(shuō)法。同德國(guó)其他型號(hào)的列車炮一樣，該型火炮也可通過(guò)環(huán)形軌道實(shí)施全向射擊�；鹋谏鋼粞鼋欠秶�+10度到+47度之間。20.3厘米K（E）型列車炮同樣配用海軍彈藥，包括兩種榴彈，一種重122公斤，另一種重124公斤，并裝有彈底延遲引信，兩種炮彈的初速均為925米/秒，最大射程37公里。與38厘米K（E）型列車炮一樣，20.3厘米K（E）型列車炮也只能在水平位置裝填，每次射擊后均需要放平，影響了射擊速率，大約2分鐘才能完成一次射擊，而在艦炮狀態(tài)下203毫米炮的射速可達(dá)4～5發(fā)/分。
■ 德軍20.3厘米K（E）型列車炮的彩色側(cè)視圖。
■ 這幅歷史照片展示了20.3厘米K（E）型列車炮的公路運(yùn)輸狀態(tài)，鐵路車架被更換為兩臺(tái)12輪拖車。
雖然20.3厘米K（E）型列車炮的性能不差，但并不受德國(guó)陸軍的歡迎，因?yàn)殛戃娀鹋诘目趶叫蛄兄胁淮嬖?03毫米口徑，也無(wú)相應(yīng)彈藥供應(yīng)。德國(guó)陸軍曾希望克虜伯公司對(duì)203毫米列車炮做擴(kuò)膛處理，使之能夠使用陸軍標(biāo)準(zhǔn)的210毫米炮彈，但研究結(jié)論是這樣做很不經(jīng)濟(jì)，因而作罷。不過(guò)，陸軍隨后向克虜伯公司訂購(gòu)了8根210毫米備用炮管，準(zhǔn)備在203毫米炮管磨損過(guò)度后將其替換，但這些炮管都沒有派上用場(chǎng)，因?yàn)?03毫米列車炮在用盡其身管壽命之前就大多在戰(zhàn)斗中損失了。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的20.3厘米K（E）型列車炮，該炮使用標(biāo)準(zhǔn)的海軍彈藥，而德國(guó)陸軍希望能夠更換炮管，使用陸軍標(biāo)準(zhǔn)的210毫米炮彈。
21厘米K12（E）型
早在魏瑪時(shí)代，克虜伯公司就暗中設(shè)計(jì)一種超遠(yuǎn)射程的列車炮，作為一戰(zhàn)時(shí)期“巴黎大炮”的繼承者，但直到納粹上臺(tái)后才獲得資金支持，于1935年展開具體研發(fā)，這就是21厘米K12（E）型列車炮，正如該炮型號(hào)中的12所示，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是射程達(dá)到120公里。
K12（E）型的研發(fā)難點(diǎn)在于克服“巴黎大炮”炮管磨損過(guò)快的缺陷。根據(jù)作戰(zhàn)記錄，“巴黎大炮”的身管壽命僅有50發(fā)，而且炮彈的彈徑逐漸增加，以適應(yīng)因磨損而擴(kuò)大的炮管直徑，炮彈的發(fā)射必須嚴(yán)格遵循順序，一旦發(fā)生錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致炸膛事故。針對(duì)上述問題，克虜伯公司在設(shè)計(jì)K12（E）時(shí)重點(diǎn)改進(jìn)了炮膛結(jié)構(gòu)和彈體結(jié)構(gòu)，將膛線減少到8條，并在彈體本身鑄造與膛線配合的凸槽，以減輕磨損程度，延長(zhǎng)身管壽命，還特意制造了一門105毫米試驗(yàn)炮對(duì)新設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，取得了成功。
■ 一戰(zhàn)著名的“巴黎大炮”，德軍研發(fā)該炮的目的是為了炮擊法國(guó)首都，其射程可達(dá)130公里。二戰(zhàn)時(shí)期的21厘米K（E）型列車炮被視為“巴黎大炮”的繼承者。
K12（E）型列車炮的口徑為210毫米，為了獲得超遠(yuǎn)射程其炮身長(zhǎng)度達(dá)33.3米，約合158倍徑，為了防止炮管因?yàn)樽陨淼闹亓慷鴱澢谂诠芡饧友b了額外的支撐裝置。細(xì)長(zhǎng)的炮身被置于一個(gè)箱梁型鋼制主炮架上，主炮架兩端置于兩個(gè)副炮架上，副炮架下裝有行走機(jī)構(gòu)，前部副炮架下有2組10輪車架，后部副炮架下有2組8輪車架。在主炮架和副炮架上均裝有液壓反后坐裝置，將列車炮的后坐距離控制在98厘米。為了平衡炮身重量，火炮耳軸的安裝位置盡量靠前，這使得火炮在進(jìn)行大仰角射擊時(shí)炮尾會(huì)降低到主炮架下方，并且非常接近地面，為了保證炮身有足夠的空間進(jìn)行后坐運(yùn)動(dòng)，在副炮架上安裝了液壓升降機(jī)構(gòu)，可以將主炮架升高1米，但是在這一狀態(tài)下無(wú)法進(jìn)行裝填，所以每次射擊后都要把主炮架降低到裝填位置，這顯然會(huì)影響射擊速度。
■ 德軍21厘米K12（E）型列車炮的彩色側(cè)視圖。
克虜伯公司于1938年完成了K12（E）的首門原型炮，命名為K12V，其全重達(dá)302噸，全長(zhǎng)41.3米，射擊仰角為+25～+55度，發(fā)射的榴彈重量為107.5公斤，炮口初速為1500～1650米/秒，最大射程可達(dá)115公里，有效射程約45公里。K12V的試射取得了良好的結(jié)果，但軍方對(duì)于火炮射擊時(shí)需要反復(fù)升降炮架的設(shè)計(jì)不甚滿意，于是克虜伯公司做出改進(jìn)，修改了炮架結(jié)構(gòu)和反后坐裝置。經(jīng)過(guò)改良后的第二門炮于1940年夏季交付軍方，命名為K12N，其全重增加到333噸，全長(zhǎng)增至44.945米。K12（E）型列車炮在炮架上可以左右偏轉(zhuǎn)0度25分，在特別設(shè)計(jì)的環(huán)形軌道上可以獲得360度全向射界，此外與火炮配套的車廂上載有T形軌道附件，借助該附件可使火炮轉(zhuǎn)向90度。
■ 處于運(yùn)輸狀態(tài)下的K12（E）型列車炮，細(xì)長(zhǎng)的炮管向前伸出。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的K12（E）型列車炮，其主炮架已經(jīng)升高，在高仰角狀態(tài)下炮尾降低到主炮架下方。
K12（E）型列車炮基本達(dá)成了設(shè)計(jì)目標(biāo)，但僅制造2門，因?yàn)殡S著遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的出現(xiàn)，德軍已經(jīng)不再需要這種超遠(yuǎn)程火炮進(jìn)行戰(zhàn)略威懾。2門K12（E）被編入第701列車炮連，部署在法國(guó)加萊地區(qū)，用于炮擊英吉利海峽對(duì)岸的英格蘭南部。英軍曾在肯特郡的查塔姆地區(qū)發(fā)現(xiàn)了K12（E）的炮彈碎片，彈著點(diǎn)距離法國(guó)海岸約88公里，但其實(shí)戰(zhàn)意義也僅限于英國(guó)人的驚嘆而已。
■ K12（E）型列車炮開火時(shí)的壯觀場(chǎng)面。這幅著名照片曾被用作《信號(hào)》雜志的封面，因而廣為流傳，不過(guò)該型列車炮最大的作用大概就是宣傳了。
28厘米K5（E）型
相比徒有射程的K12（E），由克虜伯與漢諾馬格聯(lián)合研發(fā)的28厘米K5（E）型列車炮具有更優(yōu)良的實(shí)戰(zhàn)效能，實(shí)際上K5（E）是德國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)期裝備的最現(xiàn)代化和運(yùn)用最廣泛的列車炮武器系統(tǒng)。K5（E）的設(shè)計(jì)始于1934年，原型炮于1937年完成，德國(guó)陸軍首批就訂購(gòu)了8門，于1940年完成。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，軍方連續(xù)追加訂貨，使其最終產(chǎn)量達(dá)到25門，這也是德國(guó)列車炮中制造數(shù)量最多的型號(hào)。K5（E）型在服役后被德軍昵稱為“苗條的貝爾塔”。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的K5（E）型列車炮，該型列車炮是二戰(zhàn)時(shí)期德軍制造數(shù)量最多、性能最好的列車炮。
■ 處于運(yùn)輸狀態(tài)的K5（E）型列車炮。
K5（E）型列車炮的實(shí)際口徑為283毫米，炮身長(zhǎng)度為21.5米，約合76倍徑，炮身重量約85噸，炮管內(nèi)有12道膛線。在早期生產(chǎn)的火炮上膛線深度為10毫米，但在使用中屢屢發(fā)生炮管開裂的情況，因此在后續(xù)制造的火炮上將膛線深度減少為7毫米�；鹋诒话惭b在一個(gè)堅(jiān)固的箱形梁炮架上，在炮架前后各裝有一組12輪鐵路車架，構(gòu)成行走機(jī)構(gòu)，可在德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路上行駛。K5（E）型列車炮的全重為218噸，在運(yùn)輸狀態(tài)下的全長(zhǎng)為30米，戰(zhàn)斗狀態(tài)下為32米�；鹋诘乃缴浣鐑H有2度，但借助特制的環(huán)形軌道可實(shí)現(xiàn)全向射擊�；鹋诘淖畲笱鼋菫�50度，在發(fā)射常規(guī)彈藥時(shí)的初速為1120米/秒，最大射程可達(dá)64公里，射擊速率可達(dá)3～5分/發(fā)。K5（E）型通常使用兩種型號(hào)的榴彈，其中G35型重255公斤，裝有30.5公斤TNT；Gr.39型重265公斤，裝有44.5公斤TNT。
■ 這幅彩繪展現(xiàn)了K5（E）型列車炮“利奧波德”準(zhǔn)備射擊時(shí)的狀態(tài)，從總體看K5（E）型列車炮的設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔實(shí)用。
■ K5（E）型列車炮的開火瞬間，地面上的德軍士兵紛紛捂住耳朵。該型列車炮的最大射程達(dá)64公里，使用火箭助推炮彈可達(dá)86公里。
■ 3名德軍炮組成員與K5（E）型列車炮使用的283毫米炮彈合影，通過(guò)對(duì)比可見其炮彈尺寸不小，絕非人力所能搬動(dòng)。
在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，德軍對(duì)K5（E）實(shí)施了一系列改進(jìn)計(jì)劃，為其配備新的炮管和新型彈藥，以提升射程。德軍為K5（E）開發(fā)了一種火箭助推增程彈，型號(hào)為R Gr 4351，炮彈全重為248公斤，裝有14公斤炸藥和20公斤雙基火藥推進(jìn)劑，最大射程可達(dá)86公里，但相對(duì)常規(guī)彈藥在精度上會(huì)有一定的損失。為了配合火箭增程彈的使用，K5（E）將更換新型炮管，其膛線數(shù)量增加到60條，膛線深度為7毫米。使用該型炮管及火箭增程彈的K5（E）被稱為K5Vz。此外，K5（E）還有一個(gè)被稱為K5 Glatt的改型，采用310毫米滑膛炮管，發(fā)射帶有穩(wěn)定翼的次口徑箭形炮彈，其射程高達(dá)150公里。關(guān)于K5（E）最有趣的改進(jìn)計(jì)劃莫過(guò)于K5 ERF，這項(xiàng)計(jì)劃是針對(duì)盟軍飛機(jī)的威脅制定的，主要內(nèi)容是改變火炮的行走機(jī)構(gòu)，用多臺(tái)虎王坦克底盤取代鐵路車架，使其可以脫離鐵路線進(jìn)行越野機(jī)動(dòng)，不過(guò)可以想見這種龐然大物的機(jī)動(dòng)能力肯定相當(dāng)?shù)拖隆?span style="display:none">qYb新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
■ 德軍31厘米K5 Glatt型列車炮的彩色側(cè)視圖。
■ 31厘米K5 Glatt型列車炮使用了箭形遠(yuǎn)程炮彈，射程可達(dá)150公里。
值得注意的是，除了K5（E）外，德國(guó)列車炮部隊(duì)還裝備了其他型號(hào)的280毫米列車炮，主要是一戰(zhàn)時(shí)期遺留的舊式火炮，使用德國(guó)舊式戰(zhàn)列艦上的40倍徑280毫米艦炮，這些火炮被統(tǒng)稱為“布魯諾”。從1936年開始，德軍對(duì)老舊的“布魯諾”炮實(shí)施升級(jí)改造，為其換裝新造的45倍徑280毫米艦炮，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的火炮被稱為“長(zhǎng)布魯諾”，完成數(shù)量為3門，仍使用40倍徑炮管的列車炮則相應(yīng)地稱為“短布魯諾”。在1938年，另一項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃開始實(shí)施，采用58倍徑280毫米火炮，這一改進(jìn)型號(hào)被稱為“新布魯諾”，在1940年至1941年間完成了3門。此外，德國(guó)還有2門使用42倍徑280毫米岸炮改造而成的列車炮，被稱為“重型布魯諾”。
■ 德軍28厘米“短布魯諾”列車炮的彩色側(cè)視圖。
■ 德軍28厘米“新布魯諾”列車炮的彩色側(cè)視圖。
■ 德軍28厘米“重型布魯諾”列車炮的彩色側(cè)視圖。
80厘米K（E）型
在所有德國(guó)列車炮項(xiàng)目中，最為野心勃勃，也最聞名遐邇的自然是80厘米K（E）型列車炮，在誕生之初就加冕為“炮中之王”，是人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上重量體積最大，發(fā)射炮彈重量最大的陸地火炮。
80厘米K（E）型列車炮源于20世紀(jì)30年代中期克虜伯公司受軍方委托，研究設(shè)計(jì)一款用于攻擊法國(guó)馬奇諾防線的超重型火炮。技術(shù)論證表明要達(dá)到軍方要求火炮的口徑將在700～1000毫米之間，重量在1000噸以上！考慮到如此巨大的火炮在進(jìn)行機(jī)動(dòng)和部署時(shí)存在很大的難度，軍方暫時(shí)將這一計(jì)劃擱置。1937年，希特勒在視察克虜伯公司時(shí)看到該型火炮的設(shè)計(jì)方案，對(duì)此極感興趣。在最高領(lǐng)袖的支持下克虜伯公司開始了超級(jí)火炮的開發(fā)制造，預(yù)計(jì)在1940年完成，由于技術(shù)上的重重困難，研發(fā)進(jìn)度大為拖延，首門炮直至1941年才交付。
■ 德軍80厘米K（E）型列車炮的彩色側(cè)視圖，上為一號(hào)炮“古斯塔夫”，下為二號(hào)炮“多拉”。
80厘米K（E）型列車炮的口徑為800毫米，炮管長(zhǎng)度為32.5米，約合40.6倍徑�；鹋诎惭b在特別設(shè)計(jì)的巨型炮架上，由8個(gè)10輪車架支撐，火炮的整體長(zhǎng)度為47.3米，寬7.1米，高11.6米，全重達(dá)1350噸。由于體積過(guò)于寬大，80厘米K（E）型列車炮無(wú)法像其他列車炮那樣在標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道上機(jī)動(dòng)和發(fā)射，需要分解后由鐵路運(yùn)輸，并在前線進(jìn)行組裝后投入戰(zhàn)斗，而且還需要臨時(shí)鋪設(shè)雙軌鐵路供其進(jìn)出陣地，因此該型火炮算不上嚴(yán)格意義上的列車炮。80厘米K（E）型列車炮依靠環(huán)形軌道調(diào)整射向，最大仰角為48度，發(fā)射一發(fā)炮彈所需的時(shí)間為30～45分鐘，甚至更長(zhǎng)。該型火炮配用的炮彈有2種，包括穿甲彈和榴彈。穿甲彈重7.1噸，裝藥量250公斤，初速720米/秒，最大射程為38公里；榴彈重4.8噸，裝藥量700公斤，初速820米/秒，最大射程為47公里。
■ 本圖通過(guò)等比例模型的對(duì)比展示了80厘米K（E）型列車炮的碩大，由上至下分別是80厘米K（E）型列車炮、28厘米K5（E）型列車炮和虎式坦克。
■ 組裝完成的“古斯塔夫”列車炮，對(duì)于旁邊的人群而言，這簡(jiǎn)直是一座山峰！
■ 1945年初，幾名英軍軍官與繳獲的800毫米炮彈及其發(fā)射藥筒合影，可見炮彈尺寸之大，“古斯塔夫”的炮彈最重可達(dá)7噸！
德國(guó)陸軍向克虜伯公司訂購(gòu)了2門80厘米K（E）型列車炮，首門炮于1941年9月交付，被命名為“重型古斯塔夫”；第二門炮交付時(shí)間不明，應(yīng)在1942年，被命名為“多拉”。有資料稱軍方還訂購(gòu)了第三門炮，計(jì)劃于1944年交付，該炮將采用520毫米口徑的炮管，發(fā)射遠(yuǎn)程火箭助推榴彈，射程高達(dá)190公里，被命名為“長(zhǎng)古斯塔夫”，但未能實(shí)現(xiàn)。雖然80厘米K（E）型列車炮創(chuàng)造了火炮史上的諸多記錄，展現(xiàn)了德國(guó)人精湛的造炮工藝，卻是所有德國(guó)列車炮中實(shí)戰(zhàn)性能最差的一款，實(shí)際上在其誕生后僅進(jìn)行了一次實(shí)戰(zhàn)。盡管炮彈威力非常大，但是與其在制造、運(yùn)輸和部署時(shí)的巨大消耗相比，完全不成比例。隨著以V-1、V-2為代表的導(dǎo)彈武器的出現(xiàn)，所有列車炮都只能黯然退出歷史舞臺(tái)。
■ 德軍的V-2彈道導(dǎo)彈是一種跨時(shí)代的新型武器，在射程和威力上都優(yōu)于列車炮。
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